Graças à habilidade do piloto, pit stops eficientes, estratégia inteligente e forte espírito de equipe, os campeões mundiais se recuperaram de uma qualificação cansativa para competir em um campo supercompetitivo de 23 carros em condições climáticas adversas. superou as adversidades e lutou pela glória.
José María López, Kamui Kobayashi e Nick de Vries fizeram uma ousada tentativa de vitória no #7 GR010 HYBRID nos momentos finais, mas não conseguiram completar uma recuperação espectacular. Apesar de terem largado do 23º lugar, completaram dramáticas 311 voltas e terminaram em segundo com apenas 14,221 segundos.
Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa lideraram a corrida no grande palco, mas faltando duas horas para o fim, o #8 GR010 HYBRID girou, acabando com suas chances de vitória. O atual campeão mundial terminou em quinto lugar após um grande esforço.
Diante de mais de 300.000 torcedores, os dois GR010 HYBRIDs largaram do final do grid de hipercarros, mas mostraram seu espírito de luta enquanto se movimentavam pelo campo, apesar das mudanças nas condições climáticas.
Apesar da chuva ter caído na segunda e sexta horas, o carro nº 8 abriu caminho na luta pelo pódio, enquanto o carro nº 7 almejava uma posição entre os seis primeiros desde o início da corrida. A meio da sétima hora, o safety car foi acionado e os hipercarros líderes reuniram-se na frente, mudando completamente a cara da corrida.
Ao cair da noite e cair mais chuva em La Sarthe, a corrida foi suspensa por mais de uma hora. Em resumo, o piloto usa todas as suas habilidades para superar as condições e levar o GR010 HYBRID para a frente.
O carro #8 liderou a corrida da 9ª à 18ª hora graças ao bom desempenho de Ryo na chuva, mas por uma diferença na estratégia de pit stop, apenas perdeu terreno, deixando o carro #7 na 3ª colocação. . Neste período, ocorreram fortes chuvas em cerca de metade do percurso, resultando numa intervenção do safety car que durou mais de quatro horas.
A corrida acirrada entre Cadillac, Ferrari, Porsche e TOYOTA GAZOO Racing viu o ímpeto diminuir e diminuir dependendo do tráfego, tempo de zona lenta e incidentes de corrida. Depois de um safety car de 19 horas, os sete primeiros ficaram próximos por apenas quatro segundos de diferença enquanto a ação se intensificava.
O que chama a atenção é que a batalha na linha de frente ficou ainda mais intensa no final da corrida. Quando a chuva ficou mais forte, as voltas rápidas de Brendon permitiram que o carro nº 8 emergisse sobre a Ferrari nº 50. A investida continuou com pneus de chuva, mas faltando duas horas para o fim, Brendon foi forçado a girar pela Ferrari nº 51, e as chances do carro nº 8 sofreram um golpe cruel, caindo para o sexto lugar.
As esperanças de vitória da equipa repousavam, portanto, no #7 e em José, cujo ritmo alucinante já lhe tinha dado um tempo considerável para recuperar dos dois furos anteriores. Ele manteve a pressão e ultrapassou a Ferrari #51 para o segundo lugar, assumindo a liderança faltando menos de duas horas para o fim.
No entanto, o carro nº 7 ainda precisava de uma parada para reabastecimento e José começou os 30 minutos restantes com 40 segundos de vantagem. No início estavam a diminuir a diferença, mas à medida que as voltas se esgotavam, o desafio revelou-se intransponível. José levou para casa o número 7 em segundo lugar, atrás da Ferrari número 50 vencedora, e logo depois Sebastian levou a bandeirada em quinto lugar.
