Nürburgring no início de abril. O departamento de marketing da BMW emprega Nordschleife exclusivamente entre 8h e 16h30, com o objetivo de estabelecer tempos de volta impressionantes. Os veículos estão sendo preparados em uma oficina próxima. Embora a prioridade seja o novo M2, a divisão M sente que ainda resta muito tempo para o M4 CSL e o M5 CS. A corrida anterior foi severamente comprometida por um coquetel de manchas úmidas e folhas mortas. Quero ser uma mosca na parede nesta pequena aventura. Quem não gostaria de ver como os tempos de volta em Nurburgring são alcançados? Até mesmo o joio que reclama da “relevância” do Anel?
Apesar de estar tão animado, estou em um quarto escuro e tenho medo de abrir as cortinas. Como vocês sabem, enquanto o programa de voltas dos carros de estrada acontece em uma esquina do estacionamento de Nordschleife, estarei do outro lado testando o novo M4 GT4 em preparação para a corrida de 24 horas no final de maio. . Esta foi a previsão de ontem. muito bom. Dele. Mas depois de estar longe deste lugar por provavelmente cinco anos, a ideia de tentar aquecer os pneus de chuva enquanto lembra de todos os pequenos truques e deficiências deste circuito monstruoso parece vagamente infernal. Não consigo nem ouvir a chuva batendo na janela. Há até um pequeno brilho nas bordas, sugerindo que não é tão ruim.
> As 24 Horas de Nürburgring de 2024 contarão com um grid de 130 carros, incluindo Dacia Logan
Na verdade, é melhor que isso. luz solar! Não consigo ver uma única nuvem. Isso é realmente possível? Uma notícia ainda melhor é que meus jeans não cheiram mais a bife queimado quando os penduro na varanda (os frequentadores do Ring sabem que penduram seus jeans do lado de fora depois de uma visita a Pistenkrause). Que maneira de começar o dia! Agora que não preciso me preocupar com a chuva, só preciso me preocupar em ir rápido o suficiente, não bater, lembrar de todos os controles do volante e talvez me divertir. Quão difícil pode ser?
Portanto, este é o primeiro dia da minha reintrodução às 24 Horas de Nürburgring e à condução neste lugar selvagem em geral. Bem, tecnicamente hoje é o segundo dia. Ontem conheci a equipe de grande sucesso por trás deste carro de mídia, a BMW Team RMG, e dei uma olhada em seus lindos terrenos na cidade de Andernach, a cerca de 30 minutos de Nürburg. A Team RMG foi fundada em 2010 por Stefan Reinhold, que tem uma vasta experiência em corridas de F1 e GT. A empresa foi criada para fazer parceria com a BMW na preparação para o seu retorno ao Campeonato DTM em 2012.
Depois de uma corrida bem-sucedida no DTM, a equipe está agora concentrada nas corridas de GT, investindo muito trabalho de desenvolvimento no novo M4 GT3 e no “meu” carro, o GT4. A vitrine de troféus está se abrindo e garrafas de champanhe vazias cobrem toda a estrutura do mezanino acima do piso da oficina. O vídeo e os dados do driver GT3 serão exibidos em pontos-chave e você será incentivado a experimentar o simulador. Parece muito sério. Nesta fase, você só quer lembrar quando o rastro de sangue corre de um lado para o outro. Até meu companheiro de equipe Christian Gebhardt, o homem que estabeleceu os tempos de Nordschleife. automóvel esportivoparticipa de Supertestes e completa centenas de voltas a cada temporada, mas rio quando vejo Dan Harper melhorar seu tempo em um décimo de segundo em Hatzenbach.
Christian e eu nos juntaremos aos próximos membros construção automática O jornalista Guido Naumann (também muito rápido, ex-companheiro de equipe que dirigiu um Fiat 500 padrão de pântano na N24, terminou em 180º na qualificação e morreu em último lugar, mas na corrida em si, o Prodrive venceu o DBRS9 e conseguiu). um glorioso 148º lugar (-Posição Final) e Jörg Weidinger, Gerente de Projeto de Dinâmica de Condução da BMW M. Isso significa que seu trabalho diário é construir carros como o M5 CS. Não admira que Jorg esteja sempre sorrindo e explicando o quão hábil ele é neste lugar. Hoje ele está aqui para o shakedown do GT4 e terá a tarefa de desafiar o recorde de volta mencionado na M2, M4 CSL e M5 CS. Além disso, se estiver chovendo, reservarei duas noites para ele. De nada, Jorg!
A chuva parou, mas está frio. literalmente. raspar o gelo de evoAntes do encontro com o Team RMG e o resto da equipe, aconteceu o Fast Fleet M5 CS, e a pista em si estava forrada com grama profunda e nublada e armcos brilhantes com cristais de gelo. O plano é muito simples. Jorg fará algumas voltas de shakedown, depois Christian fará uma volta de saída, flyer e volta de entrada. Eu vou em seguida, repito o ciclo e é a vez do Guido. Se tudo correr conforme o planejado, cada pessoa terá uma simulação de corrida de oito voltas. O N24 correrá em Nordschleife em conjunto com o novo percurso do GP, mas hoje vamos nos preocupar apenas com a grande fera. O novo circuito é um espaço para respirar durante a corrida, por isso estar confortável no verdadeiro Nürburgring nos colocará em uma boa posição no fim de semana de corrida.
As primeiras voltas são provisórias. Está muito frio e escorregadio, então estou usando pneus Pirelli slick duros. GT4 é incrível. Devido aos regulamentos de equilíbrio de desempenho, ele não tem a força de um M4 legal para estradas, mas sua estabilidade absoluta inspira confiança. Parece leve, direto e muito positivo, mas sem qualquer tensão. O único verdadeiro choque é lembrar como é fisicamente difícil dirigir este caminhão em velocidades próximas às de uma corrida. As estradas se arrastam em todas as direções, os meios-fios são cruéis e as velocidades são tão altas que tudo parece perigoso. Literalmente não há tempo para descansar.
A classe GT4 também está evoluindo muito rapidamente. As velocidades em curva são muito altas, mesmo nessas baixas temperaturas e em superfícies escorregadias extremamente duráveis. Enquanto os primeiros carros GT4 pareciam carros de estrada com alguns milímetros abaixados e uma asa traseira bastante apologética, os carros GT4 modernos pareciam mini pilotos GT3. Movimentos e persianas, grandes asas em forma de pescoço de cisne, um volante com a complexidade de um protótipo de Le Mans (bem, talvez não, mas gostaria de pensar que sim) e uma aura de resistência que só os carros de resistência podem ter.
Espremer tudo o que o GT4 tem a oferecer requer muitas respirações profundas, algumas maldições e um nível de comprometimento que parece um pouco insano quando se trata desta pista. tempo da volta? Mais rápido que M4 CSL (7:15,67). E continua dia e noite. Pelo menos esse é o plano. Dirigir por um Nordschleife vazio em um M4 GT4 é extremamente cansativo e uma tarefa muito difícil para um amador como eu. Duas passagens no meio da noite com outros 160 carros raspando no divisor, ricocheteando no meio-fio, levantando poeira e grama, às vezes arrancando a carroceria da barreira e pingando fluidos onde você não queria. ? Essa é a magia do N24. Espero ainda poder lidar com isso.
BMW M4 GT4: detalhes
motor
O M4 GT4 herda o motor 'S58B30' de seis cilindros em linha biturbo de 2.993 cc do M4, que, de acordo com o M4 CSL, oferece até 542 cv e 479 lb-pés de torque. No entanto, a ECU do GT4 pode ser manipulada para cumprir os requisitos de equilíbrio de desempenho em vários campeonatos. Esta não é uma simples redução no impulso e, portanto, reduz a potência em todas as marchas. Em vez disso, apenas as marchas 1 a 4 podem ser restringidas, por exemplo.
caixa de velocidade
Alguns carros GT4 agora têm caixas de câmbio sequenciais de corrida completa com mudanças pneumáticas, mas o M4 GT4 tem uma nova caixa de câmbio de automobilismo com sete marchas em vez de oito e mudanças mais rápidas. Embora tenha um programa, ele segue o carro de estrada ZF Auto. Também pode ser usado como totalmente automático ou operado com pás. Um diferencial de deslizamento limitado Drexler substitui o diferencial M totalmente variável. Há também um recurso de controle de lançamento, mas é inútil com o início contínuo do N24.
Dispositivo de apoio à condução
Muitas das características do carro de estrada M4 permanecem no GT4, mas com uma programação única para acomodar as forças mais elevadas proporcionadas pela suspensão de corrida e pelos pneus slick. Além de um modo DSC completo (adequado para tempo chuvoso, mas também pode ser usado em tempo seco), existe também um modo MDM que utiliza controle de estabilidade. Os motoristas também podem optar por desativar o ESC e, em vez disso, usar um sistema de controle de tração variável com 10 configurações. Num dia de teste muito frio, o MDM certamente se mostrou muito confortável.
Economia de peso
No GT4, a BMW trabalhou com especialistas em redução de peso sustentável Bcomp, substituindo componentes de fibra de carbono por novos itens incorporando fibras naturais de linho. Além de aplicações internas, os produtos AmpliTex e PowerRibs da Bcomp são amplamente utilizados no exterior para divisores dianteiros, capôs, portas, tampas de porta-malas e asas traseiras ajustáveis. A trama lembra o antigo Kevlar de carbono, e os entusiastas do F40 ficarão satisfeitos em ver o padrão por baixo da pintura e dos decalques. A segurança também é melhorada, pois o tecido de fibra de linho não espalha detritos com o impacto.
suspensão
A KW fornece amortecedores de automobilismo ajustáveis bidirecionais para o M4 GT4 com três opções de molas H&R. O design de pistão sólido do amortecedor permite um melhor controle da pressão hidráulica do que os amortecedores tradicionais. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras têm cinco posições para ajustar ainda mais o equilíbrio e o controle da carroceria.
Esta história foi apresentada pela primeira vez em evo Nº 310.
