O 8º GR010 HYBRID da Toyota Gazoo Racing emergiu como o hipercarro mais rápido na segunda sessão de treinos desta noite da semana de corrida de Le Mans. Sébastien Buemi assumiu a liderança do circuito francês com o tempo de 3 minutos e 27,474 segundos, após 120 minutos de condução no escuro.
As voltas quentes do piloto suíço foram um dia de montanha-russa para a equipe Toyota. Embora tenha assumido a liderança no Treino Livre 1, ele não conseguiu inserir o GR010 HYBRID no Hyper Pole Shootout na sessão de qualificação antes do FP2.
Robert Kubica chegou mais perto de Buemi quando experimentou sua primeira noite dirigindo no Circuito de la Sarthe como piloto de hipercarro. O melhor tempo do piloto polonês foi de 3 minutos e 27,998 segundos no AF Corse 499P nº 83, financiado de forma privada, que, como o folheto de Buemi, foi registrado no início da sessão, ao pôr do sol.
O Porsche Penske 963 nº 6 ficou em terceiro lugar na tela da meia-noite, registrando o tempo de 3 minutos e 28,065 segundos. O nº 12 da HERTZ Team JOTA Porsche e o nº 36 Alpine A424 também ficaram a um segundo um do outro para ocupar o 4º e o 5º lugar, com este último terminando mais rápido que Nicolas Lapierre.
Duas coisas importantes aconteceram no final da sessão e que merecem destaque.
No primeiro acidente, Dries Vanthoor, que desempenhou um papel de liderança na qualificação para a BMW Team WRT, dirigia o No. 15 M Hybrid V8 em Indianápolis quando ultrapassou demais o meio-fio na aproximação, saindo do circuito e colidindo de cabeça. com os pneus.
Imagens a bordo revelaram que o impacto foi severo, mas Vanthoor conseguiu dar ré no carro sem qualquer ajuda externa, retornar ao circuito e mancar de volta aos boxes para reparos.
O segundo incidente ocorreu faltando menos de um minuto para o fim e a sessão terminou prematuramente. Desta vez participou Callum Ilott, e o piloto britânico bateu fortemente no Porsche nº 12 da HERTZ Team JOTA em Tertre Rouge, destruindo a frente do carro.
Ele conseguiu sair do carro sozinho. No momento em que este livro foi escrito, não estava claro o que aconteceu, já que as câmeras de televisão apenas capturaram as consequências.
Também surgiram notícias durante a sessão de que o nº 51 Factory 499P da Ferrari e o nº 83 AF Corse 499P receberam penalidades pós-qualificação por “não cumprirem os procedimentos do pit lane” durante a sessão.
Um boletim dos comissários disse que ambos os carros “não conseguiram parar corretamente nas áreas de parada designadas”.
Como resultado, uma penalidade de 10 segundos será imposta no primeiro pit stop durante a corrida.
Na LMP2, o Oreca nº 37 da COOL Racing continuou a mostrar a sua velocidade, com Malte Jacobsen assumindo a liderança com o tempo de 3 minutos e 35,386 segundos, com uma vantagem de mais de 1 segundo.
Dentro da equipe, o nº 22 Oreca da United Autosports ficou em segundo lugar, e o corredor Pro/Amador mais rápido, o nº 63 Panis Racing Oreca, ficou em terceiro.
Mais abaixo na classificação da classe AO, “Spike” 07 Gibson da TF teve problemas. A noite terminou em 14º lugar, com PJ Hyett parando na beira da estrada após perder uma roda na corrida para Indianápolis.
No LMGT3, quatro fabricantes ocuparam as quatro primeiras posições da classe. A Proton Competition e a Ford continuaram tendo um forte início de semana, com o Mustang nº 88 estabelecendo a volta mais rápida graças a Dennis Olsen. O tempo do norueguês de 3m58s689 deu-lhe uma vantagem confortável sobre Marco Sorensen no Aston Martin Vantage nº 777 D'Station.
O nº 31 WRT BMW ficou em 3º lugar e o nº 82 TF Sport Corvette em 4º lugar.
Na parte inferior da tela estava a Ferrari da GR Racing, que perdeu a qualificação devido a problemas no motor. A boa notícia foi que 296 carros da equipe britânica saíram dos boxes durante a sessão. A má notícia foi que não consegui o tempo competitivo.
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