Nikkas Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina na Ferrari 499P #50, Alessandro Pier Guidi na Ferrari #51, Nick de Vries, Kamui Kobayashi e Jose María López no Toyota GR010 Hybrid #7 Ele levou a bandeira quadriculada com um 14- segunda liderança. , James Calado e Antonio Giovinazzi completaram o pódio.
O drama aconteceu na penúltima hora, quando a porta direita da Ferrari nº 50 começou a bater rapidamente e o controle da corrida levantou sua bandeira preta e laranja. Nielsen foi forçado a trazer seu carro de volta aos boxes apenas seis voltas após o início de sua temporada, mas conseguiu manter a liderança sobre o Toyota nº 7.
A corrida de Nielsen até o final foi facilitada por Lopez rodando na curva Dunlop e parando brevemente na pista, mas o erro acabou com as chances da Toyota de estender sua série de cinco vitórias em Le Mans Ta.
A Ferrari mostrou sua velocidade desde o início em sua 92ª corrida em Le Mans, com todos os três 499Ps, incluindo o cliente AF Corse, correndo para a frente no horário de funcionamento.
Quando a chuva caiu brevemente na pista na noite de sábado, o carro nº 50 de fábrica e o cliente nº 83 optaram por não participar, e esta decisão resultou na saída dos dois 499Ps dos carros restantes (incluindo a Ferrari). ). – Tive que voltar aos boxes para voltar a usar pneus slick.
Ao cair da noite em La Sarthe, a corrida tornou-se neutra pela primeira vez quando o BMW nº 20 de Robin Frijns bateu no final de Mulsanne após colidir com a Ferrari nº 83, então dirigida por Robert Kubica.
Os fiscais levaram quase duas horas para substituir a cerca, e a ação terminou pouco depois da meia-noite. A chuva e o nevoeiro tornaram a pista insegura para corridas com bandeira verde, levando a outro período de safety car nas primeiras horas da manhã, enquanto Toyota, Porsche e Ferrari lutavam pelo primeiro lugar.
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Híbrido: Jose María López, Kamui Kobayashi, Nick de Vries
Crédito da foto: Shameem Farhas
Só ao amanhecer é que a corrida regressou ao verde, com muitos fabricantes a desfrutarem de períodos na frente e a face da competição a mudar praticamente a cada hora.
18 horas antes da última chuva, a Ferrari nº 50 fez um grande avanço e Fuoco ultrapassou a Ferrari nº 83 e o Porsche nº 5 de Makowiecki para passar para o segundo lugar, mas o Cadillac nº 2 perdeu a sincronização e mudou para pneus de chuva . Parou para fazer.
Pierre Guidi manteve o último lugar do pódio na Ferrari nº 51 que dividia com Calado e Giovinazzi, apesar de ter sofrido forte pressão do Porsche 963 nº 6 dirigido por Laurens Vanthoor.
Pier Guidi colidiu com o Toyota nº 8 de Brendon Hartley na penúltima hora e recebeu uma penalidade de cinco segundos depois que Hartley pegou o caminho errado na pista em Mulsanne Corner.
O favorito da pré-corrida, Porsche, teve que se contentar com o quarto lugar, com Vanthoor terminando apenas 1,1 segundos atrás de Pierre Guidi no 6º 963 LMDh compartilhado com Kevin Estre e Andre Lotterer.
O Porsche #6 assumiu a liderança às 18 horas depois de parar na zona lenta, mas ironicamente isso foi causado por Felipe Nasr batendo seu carro irmão #4 em Indianápolis. No entanto, o carro nº 6 foi forçado a fazer outro pit stop quando o Aston Martin Vantage GT3 da Heart of Racing desviou na mesma curva, trazendo o safety car, e o trio caiu para trás na classificação.
O Toyota nº 8, atrasado por um acidente com Pier Guidi, terminou em quinto, com Sébastien Buemi dividindo o carro com Hartley e Ryo Hirakawa à frente do Porsche nº 5 de Matt Campbell, Michael Christensen e Makowiecki.
Na tarde de domingo, Cadillac emergiu como o improvável vencedor. Um pit stop oportuno antes do safety car final trouxe o número 2 V-Series.R de Alex Lynn, Earl Bamber e Alex Parow para a liderança, apesar de estarem fora de sincronia. Um pit stop com seus rivais mais próximos.
#5 Porsche Penske Motorsports Porsche 963: Matt Campbell, Michael Christensen, Frederick Makowiecki
Crédito da foto: Shameem Farhas
No entanto, qualquer vantagem que a equipe de fábrica de Chip Ganassi pudesse ter obtido com a estratégia de pit foi anulada quando a chuva caiu na pista faltando três horas para o final, e todo o campo do Hypercar foi colocado com pneus de chuva quase ao mesmo tempo.
O bicampeão da IndyCar, Alex Palou, levou o Caddy nº 2 ao sétimo lugar, à frente de dois clientes Jota Porsches.
O Jota Porsche nº 12, reconstruído em torno de um novo chassi em tempo recorde após o acidente de quarta-feira no TL2, terminou em oitavo, à frente do carro nº 38.
A Peugeot voltou a ter problemas com o seu novo 9X8 2024, que estreou na etapa de Ímola do Campeonato Mundial de Endurance, lutando para encontrar ritmo em todas as condições.
Stoffel Vandoorne, Paul di Resta e Loic Duval terminaram em 11º e venceram, o melhor dos dois carros de fábrica da montadora francesa, após receberem penalidade de drive-through por ultrapassagem sob o safety car.
O carro nº 93 também teve que permanecer no pit lane, já que Mikel Jensen foi considerado responsável pela colisão com o carro nº 95 da United Autosport McLaren 720S GT3. A isto somou-se a queda de Nico Muller sob o safety car e, na contagem final, ele, Jensen e Jean-Eric Vergne caíram para o 12º lugar, uma volta atrás do carro irmão.
A Lamborghini teve um desempenho sólido, mas nada espetacular em Le Mans como equipe de fábrica dirigida pela Iron Lynx, alcançando o melhor resultado entre os recém-chegados à classe de hipercarros. A marca italiana não teve ritmo para incomodar os seus rivais de fábrica mais estabelecidos, mas os dois SC63 rodaram sem grandes problemas, além de algumas voltas na quarta hora.
#94 Peugeot Total Energy Peugeot 9X8: Stoffel Vandoorne, Paul di Resta, Loic Duval
Crédito da foto: Marc Fleury
O Lamborghini nº 63, que competiu no WEC por uma temporada completa, terminou em 10º, derrotando a Peugeot junto com Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat e Edoardo Mortara, mas seu carro irmão, o carro nº 19, foi trazido da IMSA. e foi conduzido por Romain Grau Jean, Andrea Caldarelli e Matteo Cairoli chegaram à linha de chegada. Em 13º lugar.
Isotta Fraschini tornou-se o único novo fabricante classificado depois de Jean-Karl Vernay, Carl Wattana Bennett e Antonio Serravalle terem movido o #11 Tipo6-C para o 14º lugar.
Apesar de mostrarem um ritmo promissor no início da corrida, a BMW e a Alpine pararam de correr pouco antes da meia-noite de sábado.
As duas desistências de Alpine em Le Mans foram devido a uma falha de motor, com Ferdinand Habsburg estacionando o A424 LMDh nº 35 em Arnage na quinta hora, e Nicolas Lapierre colocando o carro irmão na garagem pouco depois.
Os problemas da BMW começaram logo no horário de abertura, quando Marco Wittmann saiu da pista em Isso, colocando imediatamente o V8 Híbrido #15 M no banco de trás. O companheiro de equipe Dries Vanthoor estava tentando se recuperar de um revés inicial quando colidiu com a Ferrari nº 83 da AF Corse de Kubica no final da noite em Mulsanne, jogando-o de frente contra as barreiras.
Neste ponto, o BMW nº 20 já estava na garagem depois que Robin Frijns bateu no meio-fio na Ford Chicane e sofreu o que pareciam ser ferimentos fatais. A BMW finalmente conseguiu consertar o carro e colocar o companheiro de equipe Sheldon van der Linde de volta à pista na hora final, mas o carro foi classificado por não completar os 70% prescritos da distância.
A Ferrari, cliente nº 83, liderou grande parte da corrida de sábado e ficou feliz nas primeiras horas, mas acabou abandonando às 20 horas com um problema técnico, com imagens de TV mostrando fumaça saindo da frente.
O Cadillac nº 3 e o Porsche nº 4 estavam entre os seis hipercarros que não foram classificados.
#91 Manthey Emma Porsche 911 GT3 R LMGT3: Yasser Şahin, Morris Schuling, Richard Lietz
Crédito da foto: Marc Fleury
Porsche vence na nova classe 2024 LMGT3
Richard Lietz, Yasser Sahin e Maurice Schuring conquistaram as honras no #91 Manthey EMA 911 GT3 R, dando à Porsche outra vitória no WEC na classe LMGT3.
A vitória na classe Base de Produção se resumiu a uma batalha mano-a-mano no final do jogo entre Manthey Porsche e o #31 WRT BMW M4 de Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leon. Isso ocorre porque muitos dos principais candidatos desistiram devido a acidentes. Por várias razões.
Quando a chuva voltou à pista faltando pouco mais de duas horas para o final, Gelael conseguiu assumir a liderança da corrida, mas o piloto de fábrica da Porsche Lietz teve poucos problemas para ultrapassar seu rival prata na corrida para Indianápolis, liderando a tripulação do carro nº 91. para a frente. Primeira vitória em Le Mans no LMGT3.
A irmã #92 Manthey PureRxcing também disputou a vitória na maior parte do enduro, liderando a classe pouco antes de Klaus Bachler ser forçado a levar o carro para a garagem com problemas na caixa de câmbio.
Na Competição Proton, a dupla nº 88 do Ford Mustang GT3, Dennis Olsen, Giorgio Roda e Mikkel Pedersen, terminou à frente de Christopher Mies, Ben Tuck e John Hartshorne na entrada irmã por convite.
No domingo, todos os três McLaren 720S GT3 sofreram uma série de problemas e foram excluídos dos cálculos. O carro da Inception Racing, vencedora da pole, foi o único a chegar à linha de chegada depois que um gremlin mecânico atacou o carro da United Autosports, mas foi atrasado por danos ao radiador quando Brendan Iribe bateu na barreira.
#22 United Autosports Oreca 07: Gibson: Oliver Jarvis, Bijoy Garg, Nolan Siegel
Foto de Rainier Ehrhardt
United alcança vitória surpresa em LMP2
As honras do LMP2 foram para o 22º United Autosport Oreca de Oliver Jarvis, Bijoy Garg e Nolan Siegel, com Siegel assumindo a liderança do piloto nº 28 da IDEC Sport, Reshad de Geras, às 22 horas.
A IDEC Sports Team e o #34 InterEuropol Oreca travaram uma longa batalha no domingo, com o #10 Vector também jogando à tarde, antes que a chuva mudasse a classificação novamente no LMP2.
No final, foi a equipa Inter Europol que venceu a corrida do ano passado que ficou em segundo lugar com Klement Novarak, Jakub Smichovski e Vladislav Romko, juntamente com o trio IDEC Sport e De Gels' Job caiu para o terceiro lugar na sua classe. .
Devido ao atraso do #10 Vector ORECA, Patrick Pilet, Ryan Cullen e Stéphane Richelmi estão 5 atrás da entrada #183 da AF Corse de François Perode, Ben Barnicoat e Nicola Vallone, que assumiram a liderança ao nascer do sol de domingo. para a posição.
