Nickus Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina receberam a bandeira quadriculada na Ferrari 499P nº 50 com uma vantagem de 14 segundos sobre o Toyota GR010 Hybrid nº 7 de Nick de Vries, Kamui Kobayashi e Jose María López. O mesmo aconteceu com a Ferrari nº 51 do atual campeão Alessandro. Pierre Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi completaram o pódio.
O drama aconteceu na penúltima hora, quando a porta direita da Ferrari nº 50 começou a bater rapidamente e o controle da corrida levantou sua bandeira preta e laranja. Nielsen foi forçado a trazer seu carro de volta aos boxes apenas seis voltas após o início de sua temporada, mas conseguiu manter a liderança sobre o Toyota nº 7.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Niklas Nielsen comemora vitória
Foto de Rainier Ehrhardt
A corrida de Nielsen até o final foi facilitada por Lopez rodando na curva Dunlop e parando brevemente na pista, mas o erro acabou com as chances da Toyota de estender sua série de cinco vitórias em Le Mans Ta.
A Ferrari mostrou sua velocidade desde o início em sua 92ª corrida em Le Mans, com todos os três 499Ps, incluindo o cliente AF Corse, correndo para a frente no horário de funcionamento.
Na noite de sábado, quando a chuva caiu brevemente na pista, o carro nº 50 de fábrica e o cliente nº 83 optaram por continuar competindo e, com esta decisão, os dois 499Ps foram forçados a assumir o controle da Ferrari nº 51. com a maioria dos veículos, ficou atrás do resto do campo por uma ampla margem. Tive que voltar aos boxes para voltar a usar pneus slick.
Ao cair da noite em La Sarthe, a corrida foi neutra pela primeira vez depois que o BMW nº 15 de Dries Vanthoor colidiu com a Ferrari nº 83, então dirigida por Robert Kubica, no final do Mulsanne e caiu.
Os fiscais levaram quase duas horas para substituir a cerca, e a ação terminou pouco depois da meia-noite. Houve outro período de safety car no início da manhã, quando a chuva e o nevoeiro tornaram a pista insegura para corridas, com Toyota, Porsche e Ferrari lutando pelo primeiro lugar.
Só ao amanhecer é que a corrida regressou ao verde e a face da corrida mudou praticamente a cada hora, à medida que muitos fabricantes desfrutavam de passagens pela frente.
Nas 18 horas antes da chuva final, a Ferrari nº 50 fez um grande avanço, com Fuoco ultrapassando a Ferrari nº 83 e o Porsche nº 5 de Frédéric Makowiecki para o segundo lugar. O Cadillac nº 2 perdeu a sincronização e parou para uma troca, resultando na conquista do primeiro lugar. em pneus molhados.
Pierre Guidi conseguiu o último lugar do pódio na Ferrari nº 51 que dividia com James Calado e Antonio Giovinazzi, apesar de ter sofrido forte pressão do Porsche 963 nº 6 dirigido por Laurens Vanthoor.
Pier Guidi colidiu com o Toyota nº 8 de Brendon Hartley na penúltima hora, fazendo com que Hartley enfrentasse o lado errado da pista em Mulsanne Corner, resultando em uma penalidade de cinco segundos.
O favorito da pré-corrida, Porsche, teve que se contentar com o quarto lugar, com Vanthoor terminando apenas 1,1 segundos atrás de Pierre Guidi no 6º 963 LMDh compartilhado com Kevin Estre e Andre Lotterer.
O Porsche #6 assumiu a liderança às 18 horas depois de parar na zona lenta, mas ironicamente isso foi causado por Felipe Nasr batendo seu carro irmão #4 em Indianápolis. No entanto, o carro nº 6 foi forçado a fazer outro pit stop quando o Aston Martin Vantage GT3 da Heart of Racing desviou na mesma curva, trazendo o safety car, e o trio caiu para trás na classificação.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Híbrido: Sebastien Buemi
Foto de Rainier Ehrhardt
O Toyota nº 8, atrasado por um acidente com Pier Guidi, terminou em quinto, colocando Sebastien Buemi no carro que ele divide com Hartley e Ryo Hirakawa à frente do Porsche nº 5 de Matt Campbell, Michael Christensen e Frederic Makowiecki o levaram. a linha do gol.
Na tarde de domingo, Cadillac emergiu como o improvável vencedor. Um pit stop oportuno antes do safety car final trouxe o número 2 V-Series.R de Alex Lynn, Earl Bamber e Alex Parow para a liderança, apesar de estarem fora de sincronia. Um pit stop com seus rivais mais próximos.
No entanto, qualquer vantagem que a equipe de fábrica de Chip Ganassi pudesse ter obtido com a estratégia de pit foi anulada quando a chuva caiu na pista faltando três horas para o final, e todo o campo do Hypercar foi colocado com pneus de chuva quase ao mesmo tempo.
Palou, bicampeão da IndyCar, levou o segundo Caddy ao sétimo lugar, à frente de seus dois clientes da Jota Porsche.
O Jota Porsche nº 12, reconstruído em torno de um novo chassi em tempo recorde após o acidente de quarta-feira no TL2, terminou em oitavo, à frente do carro nº 38.
A Peugeot voltou a ter problemas com o seu novo 9X8 2024, que estreou na etapa de Ímola do Campeonato Mundial de Endurance, lutando para encontrar ritmo em todas as condições.
Stoffel Vandoorne, Paul di Resta e Loïc Duval terminaram em 11º, o melhor dos dois carros de fábrica do fabricante francês, e conquistaram a vitória depois de receberem uma penalidade de drive-through por ultrapassagem em uma zona lenta que a Toyota estava 3 voltas atrás.
O carro nº 93 também teve que permanecer no pit lane, já que Mikel Jensen foi considerado responsável pela colisão com o carro nº 95 da United Autosport McLaren 720S GT3. Isto foi agravado pela queda de Nico Müller sob o safety car e, na contagem final, ele, Jensen e Jean-Eric Vergne caíram para o 12º lugar, uma volta atrás do carro irmão.
A Lamborghini teve um desempenho sólido, mas nada espetacular em Le Mans como equipe de fábrica dirigida pela Iron Lynx, alcançando o melhor resultado entre os recém-chegados à classe de hipercarros. A marca italiana não teve ritmo para incomodar os seus rivais de fábrica mais estabelecidos, mas os dois SC63 rodaram sem grandes problemas, além de algumas voltas na quarta hora.
O Lamborghini nº 63, que competiu no WEC por uma temporada completa, terminou em 10º, derrotando a Peugeot junto com Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat e Edoardo Mortara, mas seu carro irmão, o carro nº 19, foi trazido da IMSA. e foi conduzido por Romain Grau Jean, Andrea Caldarelli e Matteo Cairoli chegaram à linha de chegada. Em 13º lugar.
Isotta Fraschini tornou-se o único novo fabricante classificado depois de Jean-Karl Vernay, Carl Wattana Bennett e Antonio Serravalle terem movido o #11 Tipo6-C para o 14º lugar.
Apesar de mostrarem um ritmo promissor no início da corrida, a BMW e a Alpine pararam de correr pouco antes da meia-noite de sábado.
As duas desistências de Alpine em Le Mans foram devido a uma falha de motor, com Ferdinand Habsburg estacionando o A424 LMDh nº 35 em Arnage na quinta hora, e Nicolas Lapierre colocando o carro irmão na garagem pouco depois.
Os problemas da BMW começaram logo no horário de abertura, quando Marco Wittmann saiu da pista em Isso, colocando imediatamente o V8 Híbrido #15 M no banco de trás. O companheiro de equipe Dries Vanthoor estava tentando se recuperar de um revés inicial quando colidiu com a Ferrari nº 83 da AF Corse de Kubica no final da noite em Mulsanne, jogando-o de frente contra a barreira da Armco.
Neste ponto, o BMW #20 já estava na garagem depois que Robin Frijns bateu no meio-fio da Ford Chicane, sofrendo o que parecia ser um dano fatal na barreira. A BMW finalmente conseguiu consertar o carro e colocar o companheiro de equipe Sheldon van der Linde de volta à pista faltando uma hora para o fim, mas como ele não conseguiu completar os 70% prescritos da distância, o carro não foi classificado.
A Ferrari, cliente nº 83, que liderou grande parte da corrida de sábado e estava feliz no início da tarde, acabou abandonando às 20 horas com um problema técnico, com imagens de TV mostrando fumaça saindo da frente.
O Cadillac nº 3 e o Porsche nº 4 estavam entre os seis hipercarros que não foram classificados.
#22 United Autosports Oreca 07 Gibson: Oliver Jarvis, Bijoy Garg, Nolan Siegel
Crédito da foto: Shameem Farhas
United alcança vitória surpresa em LMP2
A IDEC Sports Team e o #34 InterEuropol Oreca travaram uma longa batalha no domingo, com o #10 Vector também jogando à tarde, antes que a chuva mudasse a classificação novamente no LMP2.
#91 Manthey Emma Porsche 911 GT3 R LMGT3: Yasser Şahin, Morris Schuling, Richard Lietz
Crédito da foto: Shameem Farhas
Porsche vence na nova classe 2024 LMGT3
Richard Lietz, Yasser Sahin e Maurice Schuring conquistaram as honras no #91 Manthey EMA 911 GT3 R, dando à Porsche outra vitória no WEC na classe LMGT3.
A vitória na classe Production Base foi decidida nos estágios finais de uma batalha mano-a-mano entre Manthey Porsche e o carro nº 31 WRT de Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leon. Isso ocorre porque muitos candidatos potenciais desistiram por vários motivos. razão.
Quando a chuva voltou à pista faltando pouco mais de duas horas para o final, Gelael conseguiu assumir a liderança da corrida, mas o piloto de fábrica da Porsche Lietz teve poucos problemas para ultrapassar seu rival prata na corrida para Indianápolis, liderando a tripulação do carro nº 91. para a frente. Primeira vitória em Le Mans no LMGT3.
A irmã #92 Manthey PureRxcing também estava na disputa pela vitória na maior parte do enduro e estava liderando a classe quando Klaus Bachler foi forçado a levar seu carro para a garagem com um problema elétrico.
Na Competição Proton, a dupla nº 88 do Ford Mustang GT3 composta por Dennis Olsen, Giorgio Roda e Mikkel Pedersen ficou em 3º e 4º lugar, à frente das entradas irmãs Christopher Mies, Ben Tuck e John Hartshorne obtiveram a classificação.
Todos os três McLaren 720S GT3 inscritos, incluindo o carro de corrida Inception, vencedor da pole, sofreram uma série de problemas no domingo e não foram elegíveis para avaliação.
