Ferrari vence 24 Horas de Le Mans pelo segundo ano consecutivo

Ferrari vence 92 corridas selvagens e molhadas^{N / D} A final das 24 Horas de Le Mans aconteceu no domingo, 16 de junho. Recebendo a bandeira quadriculada depois de uma corrida cansativa em Vintage, o dinamarquês dividiu as tarefas de direção no carro número 50 do construtor italiano ao lado do italiano Antonio Fuoco e do espanhol Miguel Molina. O carro nº 7 da Toyota ficou em segundo lugar, enquanto o vencedor do ano passado, o carro nº 51 da Ferrari, completou o pódio.

No sábado, após 24 horas, 311 voltas e 4.238 quilômetros desde que o grande futebol francês Zinedine Zidane saiu do grid de 62 carros, a Ferrari completou uma versão clássica do maior teste de resistência do automobilismo. O carro nº 6 da Porsche, que conquistou a pole position, superou os cinco primeiros carros em pouco mais de um minuto, perdendo por pouco o pódio em 4º lugar, à frente do carro nº 8 da Toyota.

Numa guerra de desgaste, a chuva continuou a cair, o período da bandeira amarela aumentou e as noites tornaram-se longas e tediosas. Assim, um vistoso carro de corrida de alta especificação, capaz de atingir velocidades superiores a 300 km/h, acabou viajando a velocidades comparáveis ​​a um hatchback familiar que normalmente se dirige ao supermercado local.

Pilotos como o atual campeão da Toyota, o neozelandês Brendon Hartley, não conseguiram pisar no acelerador no cockpit apertado e reclamaram de cãibras nos joelhos. Molina reclamava constantemente no rádio do time que estava entediado.

Em Le Mans deste ano, a equipa estabeleceu um recorde incrível ao correr a corrida durante mais de seis horas sem o safety car. Quatro carros estavam em uso ao mesmo tempo e alguns tiveram que fazer 'pit stops' para reabastecer. Os mecânicos conseguiram aproveitar esse tempo para dormir o tão necessário sono, um luxo que nem todos os marechais de pista não remunerados da França e da Grã-Bretanha tinham.

caos diurno

No meio do caminho, às 4 da manhã, horário local, com chuva forte e visibilidade mínima, e respingos voando no meio da noite, o Toyota de Hartley liderou Kevin Estre em uma das seis entradas de hipercarros da Porsche. Quando o sol nasceu sobre o saturado Circuito de la Sarthe, o safety car recuou e a multidão cansada de 250.000 pessoas foi mais uma vez saudada com um bem-vindo coro de rugidos furiosos do motor.

As horas sombrias da noite foram substituídas pela confusão do dia. Por volta das 9h30, os mecânicos na garagem da Aston Martin assistiram com a respiração suspensa enquanto Daniel Mancinelli sofria um terrível acidente. O italiano de 35 anos capotou o carro, abriu a porta lateral e saiu, felizmente ileso.

Faltando seis horas para o final, na relargada após outro safety car, Earl Bamber, no Cadillac nº 2, foi informado pelo rádio da equipe: “É hora de deixar a águia voar”. A hora de encerramento se transformou em uma batalha fascinante entre quatro construtores: Porsche, Ferrari, Toyota e Cadillac.

Faltando menos de 120 minutos para o final, a Ferrari nº 50 assumiu a liderança sobre o vencedor do ano passado, o carro nº 51, seguido pelo Toyota nº 7 e pelo segundo colocado Cadillac. Nielsen, na Ferrari líder, teve que parar em resposta a uma ordem do controle de corrida quando sua porta se abriu perigosamente e ele tentou desesperadamente fechá-la. Isto deu ao Toyota de José María López a liderança, mas apenas para Nielsen recuperar o controlo a menos de uma hora do final, permitindo ao dinamarquês construir uma vantagem de 30 segundos e aproximar-se do tão esperado final.

Uma batalha frenética na chuva, com repetidos pit stops e uma série de mudanças de posição, com a Ferrari cruzando a linha de chegada com 14 segundos de antecedência. Os vencedores e perdedores foram decididos, e as equipes que deixaram para trás um evento memorável da primeira corrida realizada em 1923 foram a Alpine, cujos dois carros não conseguiram terminar, e a lenda do motociclismo Valentino Rossi, cujo BMW caiu na categoria LMGT3.