A Xiaomi anunciou que recebeu 88.898 pedidos confirmados 24 horas após o lançamento do SU7. Os test drives começaram na sexta-feira em 59 lojas em 29 cidades da China, e os locais estavam lotados. O depósito que os clientes devem pagar para trancar seus carros é de 5.000 yuans (US$ 850).
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Conforme revelado no pedido de homologação do SU7, a Xiaomi usa a estatal Beijing Automobile Industry Holding Co., Ltd. (BAIC) como fabricante contratada. De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MITT), o Xiaomi SU7 será montado pela BAIC Off-road Vehicle Co., subsidiária da BAIC Motor, na nova fábrica da Xiaomi em Pequim. Curiosamente, a BAIC é também o maior acionista da Mercedes-Benz, detendo 9,98% da montadora alemã.
A construção da nova fábrica da Xiaomi começou em abril de 2022 e foi concluída em junho do ano passado. A Xiaomi solicitou licença de venda do SU7 em novembro e iniciou a produção do protótipo em sua fábrica em dezembro. Segundo a empresa, a produção em massa do SU7 já começou, mas não está a todo vapor e as entregas aos clientes estão previstas para começar até o final de abril.
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A capacidade de produção anual da fábrica da Xiaomi em Pequim aumentará para 150.000 unidades na primeira fase e 300.000 unidades na segunda fase. Considerando que a produção ainda não atingiu a capacidade total, a Xiaomi terá oito meses de produção plena em 2024. Isto significa que será capaz de produzir cerca de 100.000 carros, e provavelmente um pouco mais se não houver grandes problemas com mudanças na linha de produção. A empresa recebeu cerca de 90 mil pedidos confirmados nas primeiras 24 horas e não anunciou nenhuma atualização desde então, mas até agora, 48 horas após o lançamento, o número de pedidos ultrapassa bem os 100 mil.
O preço do Xiaomi SU7 começa em 215.900 yuans (29.900 USD). Segundo o CEO da Xiaomi, Lei Jun, o preço foi determinado na véspera de seu lançamento, com o objetivo de ser 30 mil yuans (aproximadamente 410 mil ienes) menor que o Tesla Model 3. O Tesla Model 3 custa 245.900 yuans (34.600 USD) na China para o modelo básico com autonomia CLTC de 606 km e bateria CATL de 60 kWh.
O nível de acabamento mais alto do Xiaomi SU7 é AWD com motores duplos e uma potência total de 495 kW (663 cv). Graças à bateria Qilin de 101 kWh da CATL, o CLTC tem um alcance de 800 km. O comprimento total é de aproximadamente 5 metros, as dimensões são 4.997/1.963/1.440 mm e a distância entre eixos é de 3.000 mm.
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Comentário do editor
Poderíamos pensar que o sucesso da aceitação do Xiaomi SU7 se deve principalmente ao preço, ou por exemplo à relação preço/valor. Isso é justo, com certeza, mas não é excepcional na China. Dê uma olhada no sedã elétrico concorrente da Geely, o Zeekr 007, que oferece especificações semelhantes a um preço ainda mais baixo. O modelo básico 007 começa em RMB 6.000 (US$ 850) e é tão barato quanto RMB 209.900 (US$ 29.000), com autonomia CLTC de 688 km graças à sua bateria de 75,6 kWh. Equipado com um motor de 310 kW (415 cv) com 440 Nm de torque, supera o Xiaomi SU7 em termos de potência. O SU7 tem uma potência de “apenas” 220kW. Ele também possui o Zeekr AD, um software de assistência ao motorista.
Existem duas razões para o sucesso do SU7. Primeiro, vamos falar sobre a personalidade de Lei Jun. Ele é um guru de marketing showman que pode gerar entusiasmo sobre seus produtos. Você se lembra de alguém? Até mesmo toda a conferência de lançamento teve uma vibração de Steve Jobs. Ele também aprende rápido e não se intimida com o fato de seus rivais lhe terem dado muito apoio. Ele recebeu muitos conselhos dos CEOs dos concorrentes Nio, Li Auto e Xpeng e os convidou para a apresentação. Curiosamente, ele fez algo semelhante há 14 anos, quando lançou seu primeiro smartphone, emprestando muito conhecimento da Meizu.
Em segundo lugar, a Xiaomi já conquistou a confiança dos utilizadores na China, o que é um factor importante. A maioria das famílias na China possui alguns produtos Xiaomi e a conectividade entre os seus dispositivos é excelente. Nosso novo produto, a conectividade automotiva, não é exceção. Além disso, quando se trata de confiança, existem atualmente cerca de 100 fabricantes de veículos elétricos na China. A maioria deles não sobreviverá nos próximos cinco anos. Se você é um consumidor chinês, pense nas garantias porque elas afetam quanto você pode vender no mercado secundário ao atualizar seu carro. Quando um fabricante de automóveis vai à falência, fica muito difícil vender carros.
Mas nem tudo são arco-íris e borboletas em Pequim. Vários problemas de qualidade com o carro de texto começaram a se espalhar para o público, com alguns clientes reclamando por não conseguirem cancelar pedidos confirmados e relatos sobre sentimentos negativos surgindo. Isso não é surpreendente, já que este é o primeiro carro da Xiaomi. No entanto, por enquanto, a vencedora é a Xiaomi, que conseguiu lançar um carro três anos depois de anunciar o seu plano de produção de EV em 2021, e a competição de EV na China tornar-se-á ainda mais intensa em 2024. Eu gostaria de ficar de olho nisso no futuro.
