Demorou quase 24 horas para carregar um 2024 GMC Hummer EV em casa.

Ao discutir carros eléctricos e as suas deficiências, a ansiedade de autonomia é usada de forma nauseante para negar a viabilidade dos carros eléctricos como substitutos dos motores de combustão interna. Embora concordemos que os VE ainda não são adequados para todos os estilos de vida, a tecnologia das baterias continua a evoluir e poderá em breve ultrapassar os carros movidos a gasolina nessa gama. Por exemplo, a Lucid Air pode viajar mais de 500 milhas com uma única carga, um feito que não é possível com muitos veículos ICE.

Mas nos nossos esforços para melhorar a autonomia até ao ponto em que até os mais céticos dos EV possam ser apaziguados, um problema completamente diferente pode ter surgido: a ansiedade de carregamento. zumbido do carro Recentemente, passei uma semana dirigindo um SUV GMC Hummer EV 2024, que possui uma das maiores baterias em um veículo de produção. Esta bateria permite um alcance saudável de 314 milhas, o que é suficiente para evitar a ansiedade de alcance na maioria dos casos, mas como descobrimos, quando chega a hora de carregar surge um problema.

a bateria é enorme

A General Motors não facilita a comparação de tamanhos de baterias para veículos baseados em Ultium porque não divulga tamanhos de baterias usando sistemas de medição tradicionais. Em vez de anunciar publicamente os quilowatts-hora, usados ​​por todas as outras montadoras, a GM especificou apenas o número de módulos instalados em seus veículos. Esta é uma nomenclatura interna à qual nada se compara.

O Hummer EV SUV tem o que a GM chama de bateria de 20 módulos, que é um pouco menor do que a bateria de 24 módulos instalada na picape Hummer EV. Sabemos que a bateria de 24 módulos é uma unidade de 246 kWh com capacidade útil de 212 kWh, então extrapolamos com base nesses números que a bateria do SUV terá capacidade para cerca de 205 kWh, dos quais cerca de 177 kWh irão. disponível. Para efeito de comparação, o Rivian R1S viaja 315 milhas usando apenas o “pacote grande” de 121 kWh, que é quase o mesmo que o Hummer. Rivian também oferece um “Max Pack” de 149 kWh com uma autonomia total de cerca de 400 milhas.

Bebedor de gasolina, mas para EV

O alcance de 314 milhas do Hummer parece competitivo no papel, mas é tão ineficiente que requer muitas baterias para atingir esse alcance. O termo “veículo que consome muita gasolina” pode não ser preciso, pois descreve um veículo que usa mais gasolina do que um carro comum, mas o Hummer EV SUV é seu equivalente elétrico.

O novo Hummer não é um bebedor de gasolina como o antigo H2, mas consome eletricidade a um ritmo alarmante. Na verdade, já criamos alguns termos novos para descrever o equivalente elétrico dos bebedores de gás. Aqui estão alguns de nossos favoritos: Amp Annihilator, Battery Blaster, Cell Sucker, Charge Hog, Electron Eliminator, Kilowatt Killer, Lithium Reach, Voltage Vulture e Wattage Waster.

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Como você chama o equivalente a um EV que consome muita gasolina?

Eu tenho algumas ideias.

Conforme medido pelos padrões da EPA, o Hummer EV SUV tem uma economia de combustível combinada de apenas 53 MPGe (equivalente a milhas por galão). Poderíamos nos aprofundar no porquê do MPGe ser um número complicado e sem sentido, mas já abordamos esse tópico aqui antes, então o Rivian R1S atinge um total de 63 a 78 MPGe dependendo do pneu. Tal como os números MPG tradicionais, os números mais elevados representam carros mais eficientes.

Gostamos de medir EVs em milhas por kWh. Isso ocorre porque assim como você multiplica o número de galões em seu tanque de gasolina para obter o número MPG, você multiplica esse número pelo tamanho da bateria para obter seu alcance potencial. Em nossos testes, o Hummer percorreu apenas 2,7 milhas por kWh, mas com base na capacidade disponível da bateria, o alcance é de pouco mais de 300 milhas. Esse número também inclui várias viagens rodoviárias, portanto, dirigir na cidade é um pouco mais eficiente.

Carregar em casa leva tempo

A bateria maior do Hummer teoricamente significa menos cargas, mas levará mais tempo para carregar. zumbido do carro Para a análise do EV, usamos um carregador doméstico Lectron Nível 2 com uma potência de cerca de 7 kW (não limitado pelo carregador, mas com base na caixa do disjuntor). Conectei o Hummer em minha configuração doméstica com 7% de carga às 16h de uma sexta-feira e fui informado que a bateria não chegaria a 100% até as 11h do dia seguinte. Demora aproximadamente 19 horas para carregar a bateria até 93%. Se a bateria estiver próxima de 0%, levará aproximadamente 20 horas para carregar totalmente.

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As medições de quilometragem de veículos elétricos dos americanos estão completamente erradas.

Existe uma maneira muito mais simples e melhor de calcular a eficiência energética de um VE.

Embora este tipo de tempo de carregamento possa parecer inaceitável, não é o fim do mundo. A maioria das pessoas não conseguirá carregar seu Hummer até 100% durante a noite, mas se você conectá-lo à noite com menos de 10% de bateria restante, o carregador Lectron irá carregá-lo até cerca de 70% em cerca de 12 horas (226 eu estava capaz de carregar a bateria até (quilometragem). Era tempo suficiente para uma viagem de ida e volta à Disney World no dia seguinte.

Em qualquer caso, a maioria dos fabricantes de automóveis recomenda apenas carregar os EVs até cerca de 80% para uso diário, portanto, com um bom planejamento, os longos tempos de carregamento do Hummer podem ser evitados na maioria dos casos, não afetando o proprietário. Do ponto de vista dos custos, os custos de eletricidade na Flórida são de aproximadamente US$ 0,16 por kWh. Isso significa que custará cerca de US $ 28 para abastecer seu Hummer SUV de 0% a 100%. Uma picape GMC Sierra 1500 com motor V8 pode ter mais tanques, mas com base nos preços locais da gasolina, custará mais de US$ 100 para abastecer.

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Carregamento mais rápido em casa é possível, mas caro

Com base nas medições do carro, o Hummer adicionou cerca de 42 quilômetros de alcance por hora de carregamento. Se você instalar um carregador mais rápido de 19,2 kW, que é o máximo que o Hummer pode aceitar no L2, poderá esperar que as velocidades aumentem para 40 mph. Em outras palavras, pode ser totalmente carregado durante a noite. Tal configuração reduziria significativamente o tempo de carregamento em mais da metade, mas nem todas as residências nos EUA podem produzir tanta energia.

Alcançar as velocidades máximas de carregamento do Hummer requer um painel adicional de 100 A, que pode mais que dobrar o custo de instalação. Mas se você puder pagar o preço inicial de quase US $ 100.000 do Hummer EV, provavelmente poderá desfrutar de sua conveniência.

O carregamento rápido DC é muito caro

Se você não tiver instalações de carregamento em casa, possuir um Hummer EV será caro. O carregamento público é notoriamente mais caro do que pagar a conta de luz em casa e, mesmo com a arquitetura de 800 volts, você precisa ficar sentado em uma estação por um tempo para obter uma carga de 100%. Custa cerca de US $ 99 para carregar seu Hummer até 100% usando sua estação Electrify America local. Isso é mais de três vezes o custo de cobrança em casa.

De acordo com a GMC, o Hummer EV SUV pode ser carregado com até 300 kW, o que significa que pode adicionar cerca de 160 milhas em 14 minutos. Mesmo que a bateria consiga manter esse nível de carga durante uma sessão, uma carga completa levará mais de 45 minutos. Na verdade, mesmo em condições perfeitas, pode demorar mais de uma hora para carregar uma bateria de 0% a 100%. Isso pode explicar por que a GMC não cita tempos de carregamento de 0% a 80% como outras montadoras.

Existem vários benefícios em ter uma bateria grande

Aumentar o tamanho das baterias não é o caminho mais sustentável para um futuro eletrificado, especialmente para as baterias atuais que requerem grandes quantidades de minerais raros. Tal como salienta o IIHS, o seu peso também é um problema. Dito isto, a bateria gigante traz alguns benefícios para os consumidores, especialmente com a nova tecnologia de carregamento bidirecional da GM.

O sistema, que estreou no Chevrolet Silverado EV First Edition RST, permite que os proprietários usem seus caminhões para abastecer suas casas. Espera-se que o Hummer tenha esse recurso até 2026. Com o pacote de capacidade de 200 kWh do Silverado EV, a Chevrolet afirma que pode abastecer uma casa por impressionantes 21 dias (ou menos, dependendo do consumo de energia). Os críticos dos VE que pensam que os VE estão a colocar demasiada pressão na rede energética podem mudar de ideias se o carregamento bidirecional se tornar mais comum. Infelizmente, o Silverado EV ainda requer o carregador PowerShift e o kit de ativação V2H, que custa US$ 7.299 não é barato.

Existe uma solução melhor para baterias gigantes?

Os compradores de automóveis americanos são um grupo difícil de satisfazer. Eles adoram grandes caminhões e SUVs, então uma das maneiras mais fáceis de fazê-los adotar a eletrificação é atendê-los com produtos como o GMC Hummer. EVs menores, como o Fiat 500e, usam pacotes de 42 kWh com concentrações minerais muito mais baixas, o que os torna difíceis de vender no mercado dos EUA, embora façam sentido em um esforço para salvar o mundo. O Fiat só pode percorrer 141 milhas com uma única carga, mas quantas pessoas realmente dirigem tão longe em um dia? Basta conectá-lo à noite e seu 500e estará totalmente carregado para o trajeto na manhã seguinte?

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Equipado com um extensor de alcance V6, o veículo é tecnicamente um veículo elétrico a bateria com 663 cavalos de potência e capacidade de reboque de 14.000 libras.

Seria um erro tolo convencer os americanos de que os pequenos hatchbacks são um substituto razoável para as picapes, mas existem algumas soluções promissoras no futuro próximo. Concorrentes futuros, como o Ram 1500 Ramcharger, usam uma bateria um pouco menos portátil de 92 kWh emparelhada com um motor V6 para um alcance impressionante de 690 milhas. Esta solução incompleta não eliminará completamente o uso de gasolina, mas poderá servir como um paliativo interessante até que a tecnologia da bateria melhore.