Mais potência e um novo visual são suficientes para acelerar seu TRK?
26 de maio de 2024 em 14h03 (EST)
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A Benelli, marca de motocicletas de propriedade chinesa com raízes italianas, já vende há algum tempo sua moto de aventura básica, a TRK 502. Quando estreou em 2017, estava repleto de recursos inovadores e era muito impressionante.
Mas agora você pode ver que os dentes do TRK 502X são um pouco mais longos. As máquinas de turismo de aventura nas classes de 400 a 500 cc evoluíram rapidamente nos últimos anos, com novos produtos de startups e players estabelecidos sacudindo o mercado. Bicicletas como a KTM 390 Adventure e as recém-lançadas Royal Enfield Himalayan e CFMoto Ibex 450 estão focadas no desempenho off-road. Máquinas como a Honda NX500, por outro lado, estão focadas em capacidades de turismo de longa distância.
Então, o que isso deixa você com o antigo Benelli TRK? Bem, ao que parece, a Benelli reinventou a moto e a apresentou como o ano modelo 2024 TRK 552X. E a julgar pelas especificações e características da moto, parece que Benelli pegou o que havia de bom no TRK 502X e o tornou ainda melhor.
O Benelli TRK 552X mantém algumas das características de estilo familiares da linha 502.
Os faróis de halogéneo desapareceram e foram substituídos por novos conjuntos de faróis LED de dupla cápsula. O painel frontal também é mais nítido, com bico mais agressivo e para-brisa maior. A carenagem também é mais larga para combinar com o tanque de combustível maior.
No cockpit, como em outras motos deste segmento, o ultrapassado display analógico-digital foi substituído por uma tela TFT colorida. O display também possui recursos como emparelhamento de smartphone e sistema integrado de monitoramento da pressão dos pneus.
TRK 552X possui um display TFT colorido.
Comercializado como um aventureiro de nível básico, o novo TRK 552X tem bastante força para sua classe. O gêmeo paralelo de 550 cc oferece 60 cavalos de potência e 40,5 libras-pés de torque, confundindo os limites entre os segmentos ADV de nível básico e de peso médio. Melhor ainda, Benelli abandonou a manivela de 360 graus dos modelos mais antigos em favor de uma manivela de 270 graus como as encontradas nos gêmeos de peso médio da Yamaha e da Suzuki.
Mas do lado tecnológico, Benelli parece ter mantido as coisas bastante simples, com o TRK tendo apenas ABS de canal duplo e nenhum modo de condução ou eletrônicos sofisticados.
O novo gêmeo paralelo de 550 cc usa uma configuração de virabrequim de 270 graus.
Dito isto, a julgar pelos fundamentos da moto, não é que a Benelli queira enfrentar os ADVs inspirados no rally neste segmento, mas sim a lacuna entre o desempenho na estrada e a capacidade de ir a qualquer lugar. nas lacunas. Portanto, o TRK tem uma suspensão Marzocchi sofisticada que é ajustável para frente e para trás, mas rola sobre sapatas combinadas de rodas de 19 a 17 raios em borracha Metzeler Tourance.
Como a maioria das motos Benelli, a TRK 552X foi lançada pela primeira vez na China. Se tiver sucesso, poderá ser enviado para outros mercados e competir com algumas das motos mencionadas acima.
A concorrência no segmento ADV global nunca foi tão intensa. E, nem é preciso dizer, se a Benelli quiser continuar relevante neste espaço, terá de cortar empregos. Está claramente indo em uma direção diferente das novas motos da Royal Enfield e da CFMoto, mas serão os power-ups e as mudanças de estilo suficientes para fazer a placa de identificação TRK chamar a atenção dos entusiastas do ADV?
só o tempo irá dizer.
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