Um último esforço para resolver a batalha pela pole position foi uma conclusão dramática condizente com a qualificação da Hyperpole para as 24 Horas de Le Mans.
Não importa o fato de que este envoltório vem de uma equipe de fabricantes citada por muitos como a favorita deste ano. Dada a disputa acirrada entre os principais candidatos, surgiu uma perspectiva tentadora para a própria corrida.
Mas quem mais poderia ter boas 24 horas e quem poderia se encontrar em uma situação mais difícil?
Aqui estão alguns dos pontos mais comentados da classe de hipercarros de Le Mans até agora.
Porsche faz backup de suas tags favoritas
Até agora, isso se concentrou na campanha do Campeonato Mundial de Endurance de 2024 para o Multimatic Porsche 963 LMDh. O Porsche Penske nº 6 de fábrica venceu a corrida de abertura no Qatar e terminou em segundo nas duas corridas seguintes, enquanto seu carro irmão, o carro nº 5, e o cliente de Jota, o carro nº 12 (que venceu em Spa), venceu o Hyper Four dos outros seis carros que terminaram no pódio. Disponível.
Não admira que a Porsche tenha ido para Le Mans como favorita.
E superficialmente, pode não parecer de admirar que o carro nº 6, líder do campeonato, tenha conquistado a pole position.
Mas algo realmente precisava sair da sessão de Hyperpole, especialmente porque as esperanças da Porsche repousavam exclusivamente em Kevin Estre naquele momento.
Estre aproveitou bem a tração do carro LMP2 vindo da curva Mulsanne (embora a ultrapassagem tenha prejudicado sua rota para Indianápolis), levando ao Porsche vencedor do título WEC GTE Pro 2018-19. da formação, usou toda a sua experiência em corridas de GT para se tornar 10 segundos e meio mais rápido, especialmente na curva da chicane da Ford no final da volta.
As coisas parecem estar próximas ao longo do período, mas a Porsche ainda parece ser a favorita para vencer. Só que desta vez não foi o Cadillac que ficou mais próximo da classificação, em 6º lugar, mas sim as Ferraris nº 51 e 50 que largaram em 3º e 4º lugares, respectivamente. Dada a previsão de chuva no final da corrida, isso pode ser inútil. Portanto, o objetivo pode ser permanecer na primeira volta até então e estar pronto para tirar vantagem de qualquer confusão de última hora.
Então, de onde veio essa mudança de ritmo nas especificações de 2024 para a Porsche, que conquistou dois pódios ao longo da temporada, mesmo em um campo de hipercarros significativamente menos lotado no ano passado?
A causa disso foi inevitavelmente naquela temporada, com a Porsche trabalhando duro no pacote para garantir que ele alcançasse um ritmo anteriormente fora de alcance. Este processo foi sem dúvida facilitado pelas instalações modernizadas da Porsche Penske em Mannheim, que se tornaram totalmente operacionais nas fases finais. Em 2023.
O resultado dessa melhor compreensão é mais tração em curvas lentas e melhor qualidade de condução em meio-fio. A Porsche também fez avanços em seu software, proporcionando uma melhor compreensão de como desenvolver a dinâmica do veículo.
Todas estas são áreas importantes onde o desempenho no início da temporada e o pólo conceitual de Le Mans irão desbloquear esse potencial.
Quer a Porsche ganhe na tarde de domingo ou não, já é um grande destaque das 24 Horas de Le Mans de 2024 – Sebastian em sua terceira participação na fábrica após um programa de testes em grande escala no 963. -O desprezo de Vettel quase nunca é mencionado.
Vitórias chocantes de clientes são improváveis.
O Porsche número 6 foi o único 963 que acabou na disputa pela pole. Mas provavelmente não.
Após a vitória em Spa, a equipe cliente Jota rumou para Le Mans na crista da onda e também disputou a sessão Hyperpole.
Mas então o progresso de Callum Ilott foi prejudicado por uma grave queda no treinamento. O acidente foi tão grave que o carro não pôde ser consertado a tempo de assistir à sessão de tiroteio.
Ilott recebeu tratamento especial para pular o desfile no aeródromo de Le Mans na noite de sexta-feira e sacudir o carro reconstruído que divide com Will Stevens e Norman Nato, mas apesar de largar em oitavo, foi confirmado que o dano seria um grande golpe para Jota. Esperando pela vitória completa.
De onde vem o ritmo do Cadillac?
Uma rápida olhada na classificação dos hipercarros deste ano não nos diz muito sobre a situação da Cadillac. A segunda entrada para a temporada completa é a única com pontos após três corridas.
No entanto, as classificações por si só não contam toda a história. O carro terminou em quinto lugar na corrida de abertura da temporada no Catar, mas foi desclassificado quase três semanas depois porque o difusor do Cadillac, desenvolvido pela montadora Dallara, tinha especificações diferentes do formulário de homologação, mas foi desclassificado na corrida anterior em Spa. lutando pelo pódio. Até este mês, o carro número 2 recebeu uma penalidade de cinco posições no grid em Le Mans depois de se envolver em um grande acidente que causou bandeira vermelha e que acabou culpando o piloto Earl Bamber.
Portanto, mesmo que não tivéssemos pontos suficientes, tínhamos ritmo. E por trás da grande batalha pela vitória entre Ferrari e Toyota no 100º aniversário de Le Mans do ano passado, a Cadillac foi indiscutivelmente a mais impressionante das outras marcas.
Mais uma vez, está misturado. Esta penalidade no grid poderia ter deixado o carro nº 2 para o sétimo lugar na largada, mas em vez disso, os assentos da primeira fila foram substituídos pelas entradas do IMSA Sports Car Championship, Sébastien Bourdais, Scott Dixon e o carro nº 3 de Renger van Del Zande assumiu.
Bourdais, nascido em Le Mans, é líder na qualificação Hyperpole há muitos anos, colocando o chassi Dallara em último lugar, o que é sem dúvida a classe do campo no que diz respeito à dinâmica do veículo. Há todos os motivos para esperar que o Cadillac de Ganassi suba ao pódio novamente, especialmente se for tão confiável quanto no ano passado.
Onde diabos está a Toyota?
A resposta, na verdade, não está tão longe.
É verdade que nenhum dos carros produziu um hiperpólo, mas isso foi apenas um ponto técnico (bastante básico). No entanto, se o giro tivesse trazido uma bandeira vermelha e seu tempo tivesse acabado, Kamui Kobayashi teria chegado confortavelmente à sessão final e teria sido o claro favorito à vitória.
Isto apenas prolongou a difícil construção do domínio de Le Mans nos últimos anos (particularmente a tripulação nº 7), já que a Toyota também foi forçada a fazer uma mudança tardia de piloto com Jose María López. UP TO SPEED – Substitui Mike Conway, que quebrou costelas e clavícula em um acidente de bicicleta na semana passada.
Mas a Toyota não está tão longe assim. Não tão bom quanto o 11º e o 23º lugar no grid poderiam sugerir. O carro irmão nº 8 também dá sinais de boa velocidade, mas a primeira qualificação não lhe deu muitas esperanças.
Ter que passar pelo campo complica as perspectivas, mas ao longo de toda a corrida a Toyota deve ter ritmo para pelo menos conversar com a Porsche, o carro LMH da Ferrari e potencialmente com o Cadillac.
E os recém-chegados?
Alpine e BMW são novos candidatos ao WEC Hypercar em 2024, e ambos parecem rápidos até agora nesta temporada.
Ambos os pilotos apoiaram isto na qualificação para Le Mans, cada um inscrevendo um carro na qualificação para Hyperpole e partilhando a terceira fila no resultado final.
O BMW nº 15 não conseguiu melhorar seu tempo e Dries Vanthoor bateu na curva de Indianápolis, resultando em bandeira vermelha. No entanto, o BMW foi o mais rápido nas sessões de qualificação anteriores, por isso é visto como o mais promissor dos dois carros para a corrida.
É uma entrada LMDh e usa o mesmo chassi Dallara do Cadillac, por isso é ágil. Mas embora o BMW seja mais rápido em uma volta, ele parece estar no limite a todo vapor, o que pode tornar a estabilidade e a confiabilidade um problema maior.
A confiabilidade também é uma preocupação para a Alpine, mas fique de olho no A424, principalmente na largada, pois a velocidade em linha reta deste carro era excelente.
O Lamborghini nº 63 de Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat e Edoardo Mortara teve um sólido 13º lugar na primeira qualificação, quase 1,7 segundos atrás de seu carro irmão nº 19, mas a corrida terminou com dados. projeto. O SC63, construído pela Ligier e desenhado pela Lamborghini, é um fator contribuinte.
O Isotta Fraschini, o único projeto privado entre os hipercarros deste ano, teve o tempo de volta mais lento de todos os hipercarros na primeira qualificação, perdendo mais de dois segundos para o Lamborghini nº 19.
