Na reluzente feira automóvel de Pequim, o entusiasmo pelos carros eléctricos produzidos localmente na China era inconfundível.
“Estou interessado em carros com mais IA”, diz Ying Chen, um funcionário de escritório que está comprando um carro familiar. Ele diz que não está considerando marcas estrangeiras.
Por que eu escrevi isso
Uma história focada em
O rápido crescimento da indústria de veículos eléctricos da China está a causar preocupação entre os fabricantes de automóveis estrangeiros. Os fabricantes de automóveis estrangeiros viram a sua quota de mercado diminuir na China e estão a preparar-se para uma enxurrada de VEs fabricados na China nos seus países de origem. Essa tensão beneficiará os consumidores?
A China está a emergir rapidamente como o maior mercado de veículos elétricos do mundo, representando aproximadamente 60% das vendas globais até 2023. Os fabricantes de automóveis nacionais dominam cada vez mais os seus mercados e correm para se expandirem globalmente. As exportações de veículos elétricos da China aumentaram 77% no ano passado, e a BYD, com sede em Shenzhen, é agora a segunda maior vendedora mundial de veículos elétricos a bateria, depois da Tesla.
Os VE na China estão a tornar-se mais avançados tecnologicamente e melhor concebidos, ao mesmo tempo que se tornam mais acessíveis, graças a cerca de 173 mil milhões de dólares em subsídios governamentais para o sector dos VE.
À medida que as marcas estrangeiras lutam para recuperar terreno na China, Bruxelas e Washington anunciaram novos planos destinados a conter o influxo de veículos elétricos chineses mais baratos que poderiam sobrecarregar o mercado interno e distorcer os preços. Mas os especialistas dizem que bloquear os veículos elétricos chineses pode retardar a tão necessária inovação dos fabricantes norte-americanos e europeus.
Na segunda-feira, em França, o líder chinês Xi Jinping disse que a vasta produção chinesa de novos produtos energéticos, como painéis solares, baterias e veículos eléctricos, ajudará a aliviar a inflação e contribuirá para um impulso global por políticas mais verdes.
Os entusiastas de automóveis chineses que visitaram o reluzente salão do automóvel de Pequim, o maior da China, na semana passada navegaram por centenas de veículos elétricos sofisticados e de alta tecnologia de marcas nacionais e internacionais.
Mas o entusiasmo pelos veículos elétricos produzidos internamente na China era inegável, com multidões a aglomerarem-se para ver os modelos mais recentes, desde o best-seller BYD Seagull até ao desportivo Xiaomi SU7 com ligação digital.
“Atualmente, os carros inteligentes produzidos na China são relativamente avançados”, disse Ying Chen, um funcionário de escritório de Pequim que está comprando um carro familiar. “Estou interessado em carros com mais IA.”
Por que eu escrevi isso
Uma história focada em
O rápido crescimento da indústria de veículos eléctricos da China está a causar preocupação entre os fabricantes de automóveis estrangeiros. Os fabricantes de automóveis estrangeiros viram a sua quota de mercado diminuir na China e estão a preparar-se para uma enxurrada de VEs fabricados na China nos seus países de origem. Essa tensão beneficiará os consumidores?
Yin disse que a empresa não está considerando marcas estrangeiras porque “os sistemas de tecnologia de condução das marcas estrangeiras são relativamente atrasados”.
De acordo com a Agência Internacional de Energia, a China está a emergir rapidamente como o maior mercado mundial de veículos eléctricos, representando cerca de 60% das vendas globais em 2023, em comparação com 25% na Europa e 10% nos Estados Unidos. No ano passado, os consumidores chineses compraram mais de 8 milhões de VE, um aumento de 35% em relação a 2022, e espera-se que os VE representem 50% de todas as vendas de automóveis na China até 2030.
Os fabricantes nacionais de veículos eléctricos dominam cada vez mais o mercado chinês, ao mesmo tempo que competem para expandir as exportações em todo o mundo. De acordo com dados oficiais, as exportações de VE da China aumentaram 77% no ano passado, para 1,2 milhões de unidades. A BYD, com sede em Shenzhen, é atualmente a segunda maior vendedora mundial de veículos elétricos a bateria, depois da Tesla.
Anne Scott Tyson/Monitora da Ciência Cristã
O sucesso dos fabricantes chineses de veículos eléctricos levantou preocupações de que os veículos eléctricos chineses baratos pudessem inundar os Estados Unidos e a Europa. Isso inclui a França, onde o líder chinês Xi Jinping iniciou na segunda-feira a sua primeira visita à Europa em cinco anos. Num esforço para evitar uma guerra comercial, Xi disse ao presidente francês Emmanuel Macron e à presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, que a vasta produção da China de novos produtos energéticos, como painéis solares, baterias e veículos eléctricos, iria contribuir para a redução da inflação e preservando o meio ambiente. transição, um impulso global para políticas mais sustentáveis.
De acordo com a declaração oficial da China sobre esta observação, o Sr. Xi disse: “Nem da perspectiva da vantagem comparativa nem da perspectiva da procura global, não existe o chamado “problema de excesso de capacidade da China”. A China e a Europa deveriam “abordar os atritos económicos e comerciais através do diálogo”, disse ele.
O que os compradores chineses desejam
Os VE chineses estão a tornar-se mais avançados tecnologicamente, melhor concebidos, têm baterias mais fortes que carregam mais rapidamente e estão a tornar-se mais acessíveis e atraentes. Por exemplo, o popular BYD Seagull custa menos de RMB 70.000 (US$ 10.000).
Marcas americanas como a Buick ainda gozam de uma forte reputação na China em termos de segurança e qualidade. Mas para ter sucesso no dinâmico mercado chinês, terá de conquistar clientes cada vez mais exigentes como Jia Yuzhen.
“Procuro cores, looks, acessórios e decorações sofisticados e sofisticados”, diz Jia, proprietária de uma empresa de Pequim, enquanto dirige sua recém-lançada van de luxo azul royal. Ela acrescentou que o conforto dos assentos, a segurança e a “sensação de direção” também são importantes.
“No geral, é muito bom”, diz ela sobre o híbrido plug-in de aproximadamente US$ 70 mil.
Anne Scott Tyson/Monitora da Ciência Cristã
Numa vasta nova fábrica na província de Anhui, no sul da China, um exército de braços robóticos laranja gira, gira e faz barulho enquanto a Volkswagen constrói seu mais recente veículo elétrico para o mercado chinês.
A instalação de alta tecnologia, que iniciou operações no final do ano passado, é um centro chave para acelerar o lançamento no mercado de veículos elétricos inteligentes como parte da estratégia da marca alemã “Na China, para a China”. A empresa pretende vender 1,5 milhão de EVs anualmente na China.
“Os clientes chineses são diferentes”, disse Erwin Gabardi, CEO da Volkswagen (Anhui) Automobile Company, onde a maioria são compradores de primeira viagem que procuram design moderno, conectividade, assistência ao condutor e entretenimento automóvel. grupo de pessoas que são jovens. “Eles querem talvez ficar no carro por 30 minutos e meditar ou fazer KTV. [karaoke] Cantamos músicas juntos enquanto dirigimos. ”
Para inovar e avançar no mercado hipercompetitivo da China, a Volkswagen e outras empresas automóveis estrangeiras estão cada vez mais a estabelecer parcerias com fabricantes locais de veículos eléctricos, bem como com empresas tecnológicas chinesas. No mês passado, a Tesla recebeu permissão do governo chinês para lançar um software autônomo na China que usa a navegação fornecida pelo gigante dos mecanismos de busca Baidu. E a Toyota está trabalhando com a gigante chinesa de mídia social Tencent para integrar inteligência artificial e computação em nuvem em veículos elétricos.
Anne Scott Tyson/Monitora da Ciência Cristã
A Volkswagen domina o mercado automóvel da China há muitos anos, mas a sua quota tem vindo a diminuir nos últimos anos. Está a tentar recuperar terreno através de parcerias com empresas chinesas que fabricam software, IA e veículos eléctricos de alta tecnologia.
“A Volkswagen quer continuar sendo o OEM internacional número um.” [original equipment manufacturer] neste país”, disse o Dr. Gabardi.
No entanto, se as montadoras estrangeiras conseguirão resistir ao ataque dos veículos elétricos chineses é uma questão em aberto.
Para onde a China enviará os seus carros excedentes?
Isto é essencial, uma vez que os fabricantes chineses de veículos elétricos estão a trabalhar arduamente para expandir as vendas no exterior, mas o mercado interno não é suficientemente grande para absorver a vasta capacidade de produção de veículos elétricos do país.
Na Great Wall Motor Co., Ltd. em Baoding, província de Hebei, Liu Huaxue, vice-presidente de operações da GWM, está dirigindo um Ora “Lighting” prateado, o novo sedã totalmente elétrico da empresa, que será vendido na China, outras peças da Ásia e da Europa Cat” EV está sendo revelado.
“Queremos expandir para todos os lugares”, diz Liu.
Anne Scott Tyson/Monitora da Ciência Cristã
De acordo com um estudo realizado por Scott Kennedy, do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais de Washington, o governo chinês investirá cerca de 173 mil milhões de dólares no sector doméstico de veículos eléctricos entre 2009 e 2021, como parte de uma política industrial expansionista destinada a monopolizar as principais tecnologias fornecidas. e outros apoios. .
Esta política deu aos fabricantes chineses de veículos eléctricos uma enorme vantagem sobre os seus rivais estrangeiros. No entanto, também conduz a distorções e ineficiências do mercado, alimentando uma enorme sobrecapacidade num campo lotado de cerca de 200 produtores e desencadeando uma guerra de preços contínua que irá reduzir os preços dos VE a partir de 2022.
Esta é uma das principais causas da escalada das tensões comerciais com os Estados Unidos e a União Europeia, que lançaram uma investigação anti-subsídios às empresas chinesas de veículos eléctricos em Outubro passado. Tanto Bruxelas como Washington estão a considerar novas tarifas destinadas a conter o influxo de VE chineses baratos, que já enfrentam uma tarifa de 25% nos Estados Unidos.
Mas bloquear o acesso aos veículos eléctricos chineses pode retardar a inovação necessária aos fabricantes de veículos eléctricos dos EUA e da Europa e prejudicar os consumidores nesses mercados, disse o Dr.
Pequim denunciou as preocupações ocidentais como proteccionismo encoberto e, em Fevereiro, mobilizou os governos para ajudar os fabricantes chineses de veículos eléctricos a combater as regulamentações estrangeiras.
Liu, da GWM, vê as potenciais tarifas do Ocidente como um “enorme desafio”.
Tal como outros fabricantes chineses de veículos eléctricos, a GWM está a considerar construir novas instalações de produção fora da China para evitar tarifas, disse ele. “No futuro, poderemos construir fábricas locais na Europa”, afirma. “Essa é praticamente a única opção.”
Na verdade, no início da visita europeia de Xi, o Ministro das Finanças francês, Bruno Le Maire, disse aos repórteres que acolheu a BYD para abrir uma fábrica em França. No entanto, Macron e von der Leyen sublinharam a Xi que a Europa procura um comércio justo com acesso mútuo ao mercado.
Segundo a Associated Press, von der Leyen disse após a reunião que a Europa “não desistirá de tomar as decisões difíceis necessárias para proteger as nossas economias e segurança”.
