As aplicações de entrega de alimentos fazem vista grossa ao facto de as pessoas que trabalham como “contratantes independentes” dependerem de e-bikes de qualidade inferior e potencialmente mortais para realizarem o seu trabalho. A Big Tech explora a força de trabalho imigrante da cidade de Nova Iorque há quatro anos.
Agora, a prefeitura está desafiante Detemos este comportamento irresponsável das empresas, subsidiando-as e utilizando o dinheiro dos contribuintes para fazer o que os empregadores deveriam fazer: fornecer aos trabalhadores equipamento seguro.
A cidade de Nova Iorque tornou-se um lugar mais perigoso e caótico desde 2020, em parte devido à rápida proliferação de bicicletas eléctricas comerciais.
Naquele ano, o estado e a cidade legalizaram essas motocicletas elétricas à medida que aumentava a demanda por entrega de alimentos por parte dos nova-iorquinos presos pela pandemia.
No entanto, o estado e a cidade nada fizeram para garantir a segurança no local de trabalho. público segurança.
Sobre segurança no local de trabalho: A cidade estima que “dezenas de milhares” de entregadores usam bicicletas elétricas disponíveis no mercado para entregar comida aos residentes de Gotham.
Muitos funcionam para aplicativos como UberEats e Grubhub.
No entanto, como contratantes independentes, fornecem o seu próprio equipamento.
Muitos compram bicicletas elétricas baratas e não certificadas, com baterias fabricadas na China, e armazenam o equipamento em complexos de apartamentos.
Em relação à segurança pública: As bicicletas elétricas são mais parecidas com motocicletas do que as bicicletas normais porque podem atingir (ou exceder) o limite de velocidade do veículo de 40 km/h.
No entanto, ao contrário dos operadores de motocicletas, os operadores de bicicletas elétricas não precisam ser licenciados, registrados ou segurados.
O resultado foi um desastre.
Em menos de cinco anos, incêndios em baterias de bicicletas elétricas mataram 29 nova-iorquinos, muitos dos quais viviam em apartamentos apertados.
Muitas das vítimas não possuíam bicicletas de entrega eletrônica, mas eram infelizes vizinhos de pessoas e empresas que as possuíam.
E de 2021 a 2023, ciclistas mataram sete pedestres.
Antes da legalização das bicicletas elétricas, as mortes em colisões entre ciclistas e pedestres eram raras. Demorou mais de 10 anos para matar sete pessoas.
Os condutores de bicicletas elétricas também estão a morrer em grande número, com 30 ciclistas mortos no ano passado, o número mais elevado desta geração, revertendo o bom progresso.
O maior número de vítimas, 23, foram pessoas que andavam de bicicleta elétrica.
Quanto mais rápida for a velocidade, menor será a margem para erros.
A cidade proibiu pelo menos – tardiamente – baterias perigosas e não certificadas. esse Poderia estar trabalhando: apenas uma pessoa morreu em um incêndio em uma bicicleta elétrica este ano.
No entanto, o estado de Nova Iorque precisa desesperadamente de mais regras para governar a indústria de entrega de alimentos através de bicicletas elétricas. Isto também inclui requisitos de licenciamento de operadores e prova de seguro para proteger tanto os operadores como as vítimas dos peões.
Aplicativos e restaurantes também deverão fornecer aos seus entregadores os equipamentos necessários e manter e armazenar as bicicletas da empresa em local industrial com proteção contra incêndio.
Há precedentes para tal regra. As leis locais já exigem que os aplicativos estejam disponíveis para os motoristas de entrega. bolsa Para entregas, a prefeitura determina o salário mínimo.
Mas em vez de reprimir, o prefeito Adams, encorajado pelo vereador da cidade de Manhattan, Keith Powers, está tentando salvar a indústria.
Na semana passada, o prefeito anunciou o “primeiro programa piloto de troca municipal da América para remover bicicletas elétricas e scooters inseguras de nossas ruas”.
Se você puder provar que trabalha regularmente na entrega de alimentos, poderá trazer para a cidade suas e-bikes e baterias que podem queimar e, em troca, poderá levar o que a cidade diz ser “uma e-bike certificada e dois Você pode receber uma “mesa''. Bateria compatível com certificação UL. ”
Como muitas coisas que Adams faz, este programa é demais e insuficiente.
A cidade estima que US$ 2 milhões poderiam comprar novos equipamentos para 400 entregadores.
Mesmo que você possa comprar bicicletas elétricas legais por US$ 2.000, isso equivale a US$ 5.000 cada.
Forneça equipamentos seguros todos Então surge a pergunta: como escolher 400 destinatários, já que isso custará ao entregador dezenas de milhões, ou mesmo centenas de milhões de dólares?
Ari Kesler, da My Battery Recyclers, acha que o programa é um “bom começo”, mas observa que existem “milhares de bicicletas”.
E o programa só começa no próximo ano.
Se for para lidar com uma emergência de incêndio, você não pode esperar tanto tempo. E se não ameaça imediatamente a segurança pública, por que fazê-lo?
Separadamente, a cidade irá “instalar carregadores públicos de baterias e trocar armários nas calçadas em frente aos edifícios” para evitar que as empresas criem “locais de carregamento perigosos” em pisos térreos ou subterrâneos que “bloqueiam as saídas”. esse.
Portanto, esta indústria precisa de subsídios públicos e Para operar com segurança propriedade pública.
Qualquer indústria que exija tanta assistência direta da cidade para operar de acordo com padrões mínimos de segurança pública provavelmente não deveria permanecer no mercado.
Não deveria haver almoços gratuitos ou baratos oferecidos às custas do contribuinte.
Nicole Gelinas é editora colaboradora do City Journal do Manhattan Institute.
