A Autoridade Municipal de Transportes de São Francisco (SFMTA), que opera o metrô leve da cidade, afirma ser a primeira agência dos EUA a adotar um sistema de controle de trens que executa software a partir de disquetes, como usa atualmente. Mas hoje, a SFMTA quer abandonar a dependência de disquetes de 5 1/4 polegadas. Dê-nos mais seis anos e centenas de milhões de dólares a mais.
Os membros do SFMTA conversaram recentemente com o ABC7 Bay Area News e detalharam como o SFMTA usa três disquetes de 5 1/4 de polegada todas as manhãs. O Floppy faz parte do Sistema de Controle Automático de Trem (ATCS) do Muni Metro desde que foi instalado na estação de metrô Market Street em 1998. O ATCS possui vários componentes, incluindo “os sistemas de propulsão e frenagem, um sistema de controle central e um computador no trem que está ligado ao sistema de frenagem” e se comunica com servidores locais.
Roccaforte disse que os disquetes servem para carregar o software que executa o servidor central.
Quando o trem entra no metrô,
O computador de bordo se conecta ao sistema de controle do trem e opera o trem em modo automático. Neste modo, o trem opera automaticamente enquanto é supervisionado por um operador. Ao sair do metrô, você é desconectado do ATCS e volta à operação manual na rua.
Rocaforte disse que o planejamento inicial para uma revisão do ATCS, incluindo uma transição dos disquetes, começou em 2018 e deveria levar 10 anos desde o planejamento inicial até a conclusão. Devido a uma interrupção relacionada ao coronavírus de 18 meses, a conclusão deverá ocorrer entre 2029 e 2030. A SFMTA planeja selecionar um empreiteiro até o início de 2025 e anunciará um cronograma detalhado do projeto nessa época.
“Em última análise, nosso objetivo é ter um único sistema de controle de trens para todo o sistema ferroviário”, disse Jeffrey Tumlin, diretor de transporte da SFMTA, à ABC7.
defeito de disquete
Algumas pessoas dizem: “Se não está quebrado, não conserte”. Mas embora os sistemas de controle de trens que dependem de disquetes permaneçam funcionais, confiar em tecnologia desatualizada apresenta desafios que a SFMTA vem enfatizando há anos.
A agência de trânsito disse que o sistema de controle de trens tem uma vida útil de apenas 20 a 25 anos, o que significa que excedeu sua vida útil esperada em 2023. Em 2020, o Grupo de Trabalho de Confiabilidade Muni, formado por especialistas em transporte locais e nacionais, recomendou sua substituição. O sistema de controle de tráfego será concluído dentro de cinco a sete anos.
Questionado sobre o quão “desastroso” é atualizar a partir de um disquete, Tumlin disse à ABC7 que é tudo uma questão de risco.
“Embora o sistema esteja funcionando bem atualmente, sabemos que com o passar dos anos o risco de deterioração dos dados nos disquetes aumenta e que em algum momento ocorrerá uma falha catastrófica”, disse Tumlin à ABC7.
O Departamento de Transportes argumentou anteriormente que a manutenção do ATCS se tornaria mais difícil e cara com o tempo. Também discutiram os desafios de encontrar trabalhadores que saibam utilizar sistemas desatualizados.
“Para manter nosso sistema atual funcionando, precisamos reter programadores especialistas em linguagens de programação dos anos 90, por isso temos décadas de dívida técnica”, disse Tumlin em 2023. Falando no KQED em São Francisco em maio.
Em 2020, um porta-voz do SFMTA disse ao San Francisco Chronicle que a taxa de graduação dos controladores de transporte do SFMTA na época era de 40 a 50 por cento.
Quando questionado se o abandono dos disquetes resultaria em perda de empregos, Roccaforte disse a Ars:
Mesmo com a introdução do novo sistema de controlo dos comboios, ainda há muito trabalho a ser feito. [current] A equipe será treinada em novas tecnologias. Uma parte fundamental da nossa estratégia de projeto é
Conjuntos de habilidades internas e treinamento do pessoal existente. além disso, [need] Contrate cargos mais qualificados, como engenheiros de sinalização, para ajudar a apoiar novos sistemas de controle de trens.
