Alex Paton e Ollie Bridgewood retornam à GCN Tech Clinic para responder às suas últimas perguntas técnicas. Olly acaba de completar uma viagem à Itália, onde passou um tempo com os engenheiros da Pirelli e espera compartilhar um pouco da sabedoria que adquiriu deles.
Devo me preocupar com as penalidades aerodinâmicas dos pneus mais largos e há algum problema em usar pneus mais largos na traseira?
Pneus mais largos são um pouco menos aerodinâmicos porque têm mais área de superfície exposta ao vento, mas a aerodinâmica real de um pneu é muito influenciada pelo aro ao qual está fixado. Muitas rodas modernas são projetadas com base no uso de pneus de 25 a 28 mm e, em alguns casos, pneus de 28 mm estão disponíveis na largura mais aerodinamicamente otimizada.
Você verá alguns profissionais usarem pneus mais largos na traseira do que na dianteira, já que o efeito aerodinâmico é menos pronunciado na traseira da moto. Também há benefícios em ter pneus mais largos na traseira, pois o peso é distribuído mais para a traseira da moto.
As desvantagens aerodinâmicas de usar pneus mais largos de 30-32 mm são mínimas, mas a menos que você dirija frequentemente a 45 km/h, você não as notará. O uso de pneus mais largos pode melhorar o conforto, a tração e o amortecimento de vibrações, anulando potencialmente as penalidades aerodinâmicas que pneus mais largos introduzem.
O que é melhor para alpinismo: um pneu leve com alta resistência ao rolamento ou um pneu pesado com baixa resistência ao rolamento?
Devo dizer que no mundo real as características dos pneus são na maioria das vezes o oposto da pergunta feita. Pneus mais leves tendem a ser mais flexíveis e têm menos resistência ao rolamento, enquanto pneus mais pesados geralmente rodam mais devagar. Há uma compensação em termos da proteção contra furos que o pneu oferece, já que pneus leves usam estruturas mais finas que são mais propensas a furos.
Qual é o melhor lubrificante de corrente para usar a seco?
Como princípio geral apoiado por vários testes laboratoriais independentes, o enceramento é a forma mais rápida e eficiente de lubrificação de correntes no estado seco. Se você não quiser entrar na toca do coelho, existem muitos lubrificantes de cera que fornecem um nível semelhante de lubrificação.
Eles são aplicados diretamente na corrente, de forma semelhante ao uso de lubrificantes à base de óleo. No entanto, uma vez aplicado, seca para formar uma camada protetora de cera nos elos e rolos da corrente.
Existe algum selante tubeless que não contenha látex natural para pessoas com alergia ao látex?
Alguns selantes disponíveis comercialmente não usam látex como ingrediente principal do selante. Se você estiver procurando por um selante sem látex, geralmente é usado um produto químico chamado glicol. Ao contrário do látex, os selantes de glicol tendem a permanecer líquidos e não secam da mesma forma. A desvantagem é que os selantes à base de glicol podem ser menos eficazes na vedação de furos em alguns casos.
Meu freehub DT Swiss sempre foi barulhento, mas ultimamente ficou ainda mais barulhento. Isso significa que preciso de um serviço?
A resposta curta para isso é sim. Se o seu freehub ficou visivelmente mais barulhento ultimamente, pode ser um sinal de que o mecanismo de catraca dentro do freehub está seco e precisa de lubrificação. A tarefa em questão irá variar em dificuldade dependendo das especificações da roda, mas basicamente tudo que você precisa é de um serviço simples de freehub para remover, limpar e lubrificar as partes internas do freehub.
A melhor dica ao fazer isso é inspecionar os rolamentos das rodas para ver se precisam ser substituídos. Isso coloca as rodas em uma posição onde podem ser substituídas com relativa facilidade ao mesmo tempo.
Pneus mais largos duram mais?
Num mundo ideal, sendo todas as coisas iguais, pneus de bicicleta mais largos teoricamente durariam mais. Existem duas razões principais por trás disso. Primeiro, a justificativa é que pneus mais largos são mais duráveis e robustos devido ao aumento da área de contato. Isto significa que a mesma força é aplicada numa área mais ampla em comparação com um pneu mais estreito. Quando um pneu rola sobre algo que pode causar um furo, menos força é aplicada à superfície do pneu, diminuindo a probabilidade de causar um furo ou corte na superfície.
Em segundo lugar, a taxa de desgaste do composto de borracha é reduzida, novamente devido à maior superfície de contacto. Isso ocorre porque há mais borracha para dividir a carga, de modo que cada parte do pneu sofre menos desgaste. Pneus mais largos não apenas giram mais rápido e proporcionam mais conforto, mas também duram mais.
Posso substituir a SRAM 1X da minha bicicleta por uma Shimano Di2 ou preciso comprar uma bicicleta nova?
Há pouco a ganhar com a atualização para Di2, a menos que você esteja procurando benefícios reais de desempenho, por exemplo, passar de 1x para 2x para aumentar a largura da engrenagem. Neste caso, a solução mais prática é adquirir um desviador dianteiro SRAM e pedaleira dupla e substituir apenas estas peças.
Substituir um grupo inteiro é uma compra incrivelmente cara, especialmente ao mudar de marca, mas não afeta muito a experiência de pilotagem. Se você quiser atualizar seu conjunto de grupos, é melhor fazê-lo em etapas, pois as peças se desgastam com o tempo. É claro que essa estratégia só funciona se você quiser fazer upgrade dentro da mesma marca de grupo de grupos.
Se você tiver alguma dúvida relacionada à tecnologia que gostaria de responder, visite o vídeo da Tech Clinic desta semana no canal GCN Tech no YouTube e adicione sua pergunta nos comentários usando #ASKGCNTECH. Ou deixe suas dúvidas na seção de comentários abaixo.
