“Isso pode não parecer grande coisa, mas os fabricantes acreditam que terá um impacto significativo na quantidade de downforce produzida pela carenagem”, disse o diretor técnico da MotoGP, Danny Aldridge. Ele não está envolvido no processo de elaboração de regras, mas nas regras que aplicam todas as técnicas. “Mover a carenagem para trás terá um enorme impacto na força descendente, especialmente nos pneus dianteiros.”
Se possível, se o downforce aerodinâmico for reduzido, a esteira da motocicleta será reduzida, tornando as ultrapassagens menos difíceis.
O impulso inicial para as novas regras, elaborado pela Dorna, a MSMA (Associação de Fabricantes de Motociclismo) e o diretor técnico da MotoGP, Corrado Cecchinelli, visa melhorar o desempenho do motor à medida que as velocidades máximas se aproximam dos 370 km/h. isto.
Isto será conseguido através da redução da capacidade do motor em 15%, de 1000 cc para 850 cc, da redução da capacidade de combustível em 10%, de 22 litros para 20 litros, e da introdução de matéria-prima 100% não refinada. Requer combustível e prolonga a vida útil do motor. Atualmente, os pilotos podem usar sete motores por temporada (oito se houver mais de 20 corridas no calendário). A partir de 2027, você receberá apenas seis (ou sete).
A era das 800cc do MotoGP (2007-2011) foi principalmente (embora nem sempre) caracterizada por corridas de procissão com Valentino Rossi à frente de Casey Stoner e Dani Pedrosa na frente.
AGV
Estas mudanças ocorrem uma década e meia depois de o tamanho do motor do MotoGP ter aumentado de 800 cc para 1000 cc. Isso ocorre porque, de 2007 a 2011, o pico de 800 levou a uma corrida quase entediante de seguir meu líder. O 800 foi originalmente introduzido para o MotoGP. O quatro tempos de 990 cc introduzido em 2002 foi considerado muito rápido.
O 850 poderia ser melhor? Esperemos. As regras das 800cc não tinham limites de diâmetro e curso, mas as regras das 850cc sim. O atual 1000 permite um diâmetro máximo de 81 mm, enquanto o 850 irá até 75 mm, o que significa que o motor será mais angular e teoricamente mais pontiagudo.
No entanto, o 850 reduz as opções de relação de caixa de câmbio de 24 para 16, um terço a menos. Isso reduz custos, força os projetistas de motores a criar uma gama mais ampla de potências e geralmente permite corridas melhores.
A categoria de bicicletas de estrada de corrida não pode ser mais rápida que a categoria de protótipos
A maior surpresa das novas regras é que o GPS (Sistema de Posicionamento Global) será permitido pela primeira vez desde que foi proibido em 2010, mas desta vez é diferente. Os dados de GPS, que registam a velocidade e posição da bicicleta (incluindo linhas de curva), estarão disponíveis para a Dorna e equipas rivais após as sessões e corridas, em vez de ao vivo.
Embora isso ajude a melhorar os fabricantes e os motociclistas que estão ficando para trás, não é o objetivo principal da reintrodução do GPS.
“Isto serve principalmente para ajudar a Dorna na segurança do percurso”, explica Aldridge. “Estamos trabalhando com a Universidade de Pádua em segurança. Esta informação nos diz a que velocidade a moto está indo e a distância que ela percorre ao descer, para que possamos acompanhar a pista.
O peso mínimo do carro será de 153kg, uma redução de 4kg.
Como tudo isso afeta os tempos de volta?
“Minha estimativa é de dois a três segundos”, disse Aldridge.
Isto obviamente terá um efeito indireto nos regulamentos técnicos do World Superbike, já que é impossível para a categoria de bicicletas de estrada ser mais rápida do que a sua categoria de protótipo.
A última vez que as capacidades dos motores mudaram no MotoGP foi em 2012, quando os 800 foram substituídos pelos 1000 – Rossi lidera Cal Crutchlow e Hector Barbera
ducati
Nenhuma palavra ainda sobre como as regras do WSB irão mudar, mas os concorrentes do WSB Ducati, Honda e Yamaha são membros da MSMA, então provavelmente já estão cientes da necessidade de mudanças.
Será que a BMW, actualmente em segundo lugar na corrida por pontos de pilotos e construtores do WSB, será encorajada a competir no MotoGP sob estas novas regras? Se uma marca alemã quiser desafiar a classe máxima, não há melhor momento do que quando as regras mudarem.
Novos fabricantes como a BMW obtêm concessões totais quando ingressam no campeonato, permitindo-lhes atualizar motores, adicionar mais motores, atualizar aerodinâmica, adicionar testes e adicionar entradas curinga.
