Bonde movido a bateria. Imagem da Epiroc
A crescente procura de níquel, lítio e fosfatos, combinada com os benefícios naturais da electrificação, está a impulsionar a adopção de equipamentos eléctricos de mineração. Ao mesmo tempo, a contínua escassez de operadores está a aumentar a procura de máquinas autónomas.
A combinação dos factores listados acima está a acelerar rapidamente o ritmo a que as máquinas já em uso se tornam obsoletas. Algumas empresas também estão a explorar os custos e benefícios da conversão das frotas existentes em veículos eléctricos e, em alguns casos, a hidrogénio, mas o consenso geral é: Nos próximos anos, mais empresas provavelmente comprarão novos equipamentos com mais frequência.
Por exemplo, a Allied Market Research prevê que o mercado global de equipamentos de mineração crescerá de US$ 141 bilhões em 2023 para totalizar mais de US$ 200 bilhões em 2040, com base em uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 4,1%. a realidade é irremediavelmente lenta.
A Agência Internacional de Energia (AIE, uma organização sediada em Paris, fundada em 1974, que fornece recomendações políticas, análises e dados sobre o setor energético global para 31 países) prevê que a procura de minerais provenientes de veículos elétricos aumentará a partir de 2020. Prevê-se que aumente 30 vezes até 2040. O lítio e o níquel aumentaram 40 vezes, enquanto a procura de diesel caiu mais rapidamente do que se esperava, atingindo o nível mais baixo dos últimos 26 anos no último trimestre.
Previsão de demanda mineral
A previsão da AIE considera vários cenários de desenvolvimento de baterias e inclui terminologia cada vez mais familiar, como armazenamento de energia de baterias em escala de utilidade pública. Ou seja, elas parecem projeções bem pensadas e bem executadas, sem nada obviamente estranho acontecendo com o dimensionamento ou algo assim (#pythonists).
Como resultado do atraso na transição para produtos químicos ricos em níquel (e do afastamento dos produtos químicos ricos em cobalto), a procura de cobalto e manganês em 2040 aumentará quase 50% em comparação com o cenário base. A procura de níquel em 2040 diminui 5% em comparação com o caso de referência.
Devido à rápida adoção de ânodos metálicos de lítio e ASSBs, a procura de lítio aumentará 22% em 2040 em comparação com o cenário base, mas a procura de grafite (queda de 44%) e silício (queda de 33%) também diminuirá significativamente.
A rápida transição para ânodos ricos em silício quase triplicará a procura de silício em 2030 em comparação com o cenário base, enquanto a procura de grafite diminuirá ligeiramente (queda de 6%). Mesmo no caso base, a procura de silício aumentará apenas 70% até 2040 devido à maior adopção de ânodos ricos em silício.
Relatório da AIE
Portanto, a procura por produtos minados está a aumentar. Isto significa que haverá mais minas e mais mineração, mas isso não significa necessariamente que mais pessoas irão querer entrar nessas minas. Esta escassez de mão-de-obra, combinada com regulamentos de segurança mais rigorosos e a ameaça crescente de processos judiciais dispendiosos por lesões no local de trabalho, levou efectivamente a um aumento da automatização neste sector.
A localização remota das minas e a natureza repetitiva do trabalho também incentivam a automatização. “Os veículos de mineração normalmente seguem a mesma rota ou fazem os mesmos movimentos ao longo do dia, como cavar e carregar materiais no veículo”, escreve Sarah Jensen. potência e movimento. “Isso ajuda no projeto de sistemas autônomos porque existem padrões conhecidos que podem ser mais facilmente integrados em comparação com os diferentes ciclos de condução dos veículos rodoviários.”
grandes empresas gastam muito dinheiro
Portanto, não é nenhuma surpresa que esteja iniciada a corrida para trazer ao mercado equipamentos práticos de mineração pesada, elétricos e autônomos. Na CES do ano passado, os aparelhos autônomos da Hyundai, Bobcat, Volvo CE e Caterpillar atraíram muita atenção por seus conceitos inovadores (acima), e por boas razões.
A IDTechEx estima que um caminhão de transporte de 150 toneladas consome mais de US$ 850.000 em combustível por ano. Por outro lado, grandes camiões de transporte eléctrico como esta unidade de 240 toneladas da Caterpillar podem operar sem custos de carregamento significativos em certos casos de utilização com forte travagem regenerativa. Nesse ponto, os BEVs impõem uma carga maior sobre o TCO devido à redução da manutenção e do tempo de inatividade em comparação com os veículos a diesel.
Tendo tudo isto em conta, o número de crescimento de 4,1% da Allied parece, na melhor das hipóteses, modesto.
fonte de informação: Allied Market Research, IEA, Power Motion; outras fontes vinculadas no post.
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