No filme Her de 2013, de Spike Jonze, Joaquin Phoenix se apaixona por uma assistente pessoal artificialmente inteligente durante seu trajeto sem esforço pelo futurístico sistema de metrô elevado de Los Angeles.
Em 10 anos, a inteligência artificial ajudará alunos do ensino médio a escrever redações sem fazer nenhum trabalho, a criar obras de arte sobrenaturais e a gerar bots tagarelas que flertam para atender às nossas necessidades emocionais.
Mas o nosso sistema de transporte público não acompanhou as visões do futuro da ficção científica. Não há planos para um Hyperloop que possa viajar entre Nova York e Los Angeles em 45 minutos. A ferrovia de alta velocidade no Nordeste continua sendo um sonho distante porque seria cara, exigiria novos trilhos e perturbaria as comunidades locais. Nova York nem sequer tem táxis voadores ou carros autônomos, mas isso não impediu as startups de sonharem com táxis voadores e carros autônomos.
Em vez disso, a Autoridade Metropolitana de Transportes está a embarcar na sua maior expansão de infra-estruturas em gerações, fazendo uma série de melhorias em comboios, túneis e autocarros. Embora a maioria das inovações passe despercebida aos 3,6 milhões de passageiros diários do metro, algumas das mudanças aparentemente pequenas, como os relógios de contagem regressiva nas plataformas e o sistema de pagamento de tarifas OMNY nas catracas, são hoje talvez tidas como certas.
Lembramos uma época em que muitos deles não existiam, mas são uma virada de jogo.
Kate Slevin, vice-presidente executiva da Associação de Planejamento Regional
Lembramos uma época em que muitos deles não existiam, mas são uma virada de jogo.
“Lembramo-nos de uma época em que muitas dessas coisas não existiam, mas estão mudando o jogo”, disse Kate Slevin, vice-presidente executiva da Associação de Planejamento Regional, à City & State. “Os relógios de contagem regressiva, em particular, passaram de nada há 10 anos para agora serem instalados em todas as estações. Isso realmente mostra o poder das pequenas mudanças que impactam a experiência diária do piloto.”
Depois de passar por um “verão infernal” em 2017, com descarrilamentos de trens e vários atrasos no metrô, o MTA está priorizando atualizações de tecnologia de sinalização com controle de trens baseado em comunicações, bem como horários em tempo real e anúncios de áudio mais claros. para exibir o . sistemas de trens e estações.
Desde então, o serviço melhorou lentamente, mas em janeiro ocorreram 74 incidentes no sistema, o maior número de interrupções de serviço desde 2018. E o número diário de passageiros ainda está pouco abaixo de dois terços dos níveis de 2019.
Jamie Torres Springer, presidente da MTA Construction & Development, disse que a MTA se concentrou em modernizar o sistema com tecnologia avançada enquanto continua a operar o sistema de 120 anos.
“Tudo está conectado e é necessário um enorme investimento em tecnologia para comunicar com os clientes e gerenciar serviços através de centros de controle ferroviário”, disse ele à City & State. “Estamos muito focados em como gerenciamos esse sistema e atendemos melhor nossos clientes.”
As autoridades de trânsito também estão fazendo algumas novas atualizações. No ano passado, o MTA anunciou que a Boldyn (então chamada Transit Wireless) duplicaria o tamanho da sua rede sem fio de metrô, cobrindo 418 milhas de trilhos. A empresa está atualmente instalando serviços em túneis de metrô e trabalhando para instalar cabos de fibra no trem G que atravessa a cidade no verão.
A cablagem do sistema é uma transição de infraestrutura que nos permitirá adaptar-nos e ter sucesso nas próximas décadas.
Jamie Torres Springer, presidente de construção e desenvolvimento da MTA
A cablagem do sistema é uma transição de infraestrutura que nos permitirá adaptar-nos e ter sucesso nas próximas décadas.
Torres-Springer acredita que as atualizações sem fio estimularão inovações adicionais de software e hardware que ainda não foram pensadas.
“A ligação do sistema é uma transição de infraestrutura que nos permitirá adaptar-nos e prosperar nas próximas décadas”, acrescentou.
Mas o progresso do MTA nem sempre foi numa direcção positiva.
Cinco anos depois de as autoridades terem implementado o serviço, apenas metade dos utilizadores do transporte público na região têm um cartão OMNY, e alguns grupos, incluindo estudantes e inscritos no Programa Fair Fare, perderam os seus cartões. Este mês, o MTA anunciou que estava aposentando o empreiteiro OMNY devido a atrasos na contratação de outro empreiteiro para adicionar programas de pagamento às estações ferroviárias Metro-North e Long Island e integrar tarifas e horários em um aplicativo.
A fusão de infra-estruturas também está a ocorrer. Durante a pandemia, o MTA permitiu que os ônibus usassem o embarque em todas as portas, um recurso padrão em outras cidades norte-americanas, mas eliminou isso por medo de que as pessoas ignorassem as caixas de tarifas. Atualmente, a velocidade dos ônibus está entre as mais lentas do país. E descobriu-se que as novas catracas introduzidas em janeiro para evitar a evasão de tarifas apresentavam falhas graves que poderiam permitir que as pessoas entrassem furtivamente no metrô sem serem notadas (o CEO da MTA, Jano Lieber, disse aos repórteres que o problema estava sendo resolvido).
A adição técnica mais importante pode potencialmente economizar dinheiro no MTA de back-end. O MTA está testando uma tecnologia de inteligência artificial que pode prever quais partes de um ônibus podem quebrar, observando anomalias e alertando os funcionários das garagens de ônibus antes que elas quebrem. Técnicas de manutenção preditiva também foram desenvolvidas para locomotivas ferroviárias e material rodante, mas ainda não foram aplicadas aos sistemas metroviários.
“Quando você realmente conhece a vida útil de cada parte do seu carro e tem informações em tempo real, você tem uma perspectiva melhor sobre como resolver problemas”, disse um porta-voz da Alstom, que está desenvolvendo um hub preditivo para sistemas ferroviários. Daniel Simmons. Disse. “Isso tem o potencial de economizar muito tempo e dinheiro em grande escala.”
Enquanto isso, o MTA está focado em tornar o sistema de trânsito cada vez mais fácil de usar, treinando novamente os agentes das estações em habilidades de atendimento ao cliente. Richard Davey, presidente da Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York, disse que ter funcionários interagindo cara a cara com os passageiros melhorou a satisfação do cliente.
“O contato com o cliente é importante”, diz Richard Davey. “Para nós, o passado é o futuro, e isso inclui atendimento prático ao cliente. E nossos agentes estão fazendo um excelente trabalho.”
