Metrobus através de uma lupa: um novo sistema de mobilidade com currículo europeu vai aterrar no Porto
O Porto vai acolher um novo sistema de mobilidade ainda este verão. O Metrobus que chegará em breve à Invicta já está a revolucionar várias cidades europeias. Os exemplos de Nantes, Aalborg e Pau suscitam esperanças numa melhor resposta do sistema de transportes públicos do Porto.
Com a construção das linhas Rosa e Rubi e a chegada iminente desta solução anfíbia entre autocarros e metro, a revolução em curso na cidade em termos de mobilidade poderá surgir como uma mais-valia para a cidade. A Boavista revive como centro da cidade.
“Quando eu tinha 20 anos, a Boavista era um dos maiores centros da cidade do Porto. Ao longo dos últimos 30 anos, esta centralidade tem vindo a diminuir lentamente”, disse Pedro Baganja, membro da Câmara Municipal do Porto para o planeamento urbano. começa com uma reminiscência.
O turismo e a requalificação urbana em curso na baixa da cidade puseram fim à época dourada da zona ocidental da Invicta. Do ponto de vista dos vereadores, “é urgente combater a concentração excessiva da actividade económica no centro da cidade e reanimar a Boavista, que está a desfrutar de uma nova vida com a revolução da mobilidade”.
Existe um antídoto para usar seu próprio carro?
Segundo os portuenses, a utilização do carro particular “já é perceptível, e isso não é novidade, dificultando muito o acesso mesmo dentro da cidade”. “Se tivéssemos mais transportes públicos, muitas pessoas que vêm de transporte privado viriam de autocarro”, reconhecem, reconhecendo a aposta na mobilidade como uma mais-valia que pode resolver problemas de transporte.
É sob este lema que o Metrobus chega à Invicta.. “Adicionamos um novo modo que complementa os sistemas já existentes na cidade, como os tradicionais ônibus e metrôs”, explica a arquiteta Joana Barros. O responsável pelo projeto do ônibus do metrô.
O novo sistema surge como um antídoto para o uso do carro próprio. Promete desafogar o trânsito na cidade ao retirar cerca de 3.500 carros das estradas todos os diasatendendo áreas mal atendidas pelo transporte regional.
“Estamos numa missão chamada Avenida. [da Boavista] Sempre funcionou como um grande distribuidor de tráfego e fluxo de pessoas ao longo do percurso”, explica Pedro Baganja. “Se construíssemos um metrô tradicional, levaria muito mais tempo do que seria necessário para colocar esse sistema em funcionamento. Portanto, isso representa uma economia de investimento, velocidade de implantação e flexibilidade do sistema”, disse ele. adicionado.
dores de cabeça de construção
Porém, o projeto causou grande constrangimento aos moradores e comerciantes. As pessoas que vivem “nas imediações” dos estaleiros de construção têm sofrido com o ruído das máquinas, o aumento do tráfego e as constantes restrições ao tráfego.
“É um grande transtorno, mas não encontramos outra saída”, disse um morador do Porto Canal. Embora a situação recente seja complicada, os portuenses reconhecem que a região irá valorizar a longo prazo. “São benefícios adicionais que temos de aceitar e há um período de tempo em que temos de aguentar tudo, espero que não dure muito”, refletem. Ou, do ponto de vista das restrições, você poderia simplesmente sair do projeto sem fazer tudo o que está acontecendo aqui. ”
Relativamente ao período de construção, não podemos falar dele sem referir os constrangimentos impostos aos empreiteiros. “Reconhecemos que as atividades comerciais, as pequenas e médias empresas e as empresas que abrem as portas às estradas estão a fazer grandes sacrifícios”, reconheceu o vereador do Porto.
“estamos esperando que as prisões sejam removidas “Queria ver se conseguia ver as pessoas a passar”, confessa Ernesto Ruivo, proprietário do café Forno da Boavista, sobre o Porto Canal. “Os clientes são como vacas. Onde está o pasto é onde eles comem. Então eles abandonam aquele lugar e vão comer em outro lugar, e agora custa um pouco mais para voltar”, explica.
“As obras aqui estão avançando muito bem. Não há motivos para reclamar na nossa região. Quanto ao faturamento, já temos, porque não seremos cobrados pelo mesmo.” Mário Rocha, proprietário do restaurante Casa Isa, afirma: , localizado na mítica Rua do Porto.
Mas os restaurantes não são os únicos afetados. María João Marquez, proprietária da Escola de Música Valentim de Carvalho, admitiu temer perder alunos no futuro, acrescentando: “Não sei o que isto significará para a escola, e as dificuldades para os pais que enviam os seus alunos aqui.'' pode se tornar um obstáculo.” Porque essa escola é para gente de 3 a 90 anos, e tem algumas crianças que não vêm sozinhas, e não sei como vai ser. ”
Perguntas do Porto Canal, A Metro do Porto garante manter “total disponibilidade para interagir com os residentes e minimizar eventuais impactos”.
Sistema começará a funcionar no final do verão
A obra, que tem tido um enorme impacto na vida dos portuenses, está prevista para ser concluída até ao final deste verão, com ligação entre a Rotunda da Boavista e a Praça Império entre as 06:00 e a 01:00, todos os dias. um cronograma.
O novo sistema entrará em circulação em breve, mas os 10 veículos encomendados pelo Metro do Porto só deverão chegar à cidade no final do ano. Até lá, o serviço será prestado pela frota da STCP, que opera exclusivamente Metrobuses.
Esta nova ligação de transportes liga a Casa da Música à Praça Império em 12 minutos e depois à Rotunda da Anemona em 17 minutos.
A segunda fase do projecto terá início na estação de Pinheiro Manso em direcção a Matosinhos e incluirá cinco novas estações: Antunes Guimarães, García de Orta, Nevogilde, Castelo do Queijo e Praça Cidade do Salvador. a parada para Rotunda da Anemona. Concluído até o final deste ano.
75% de toda a linha e trecho serão estradas dedicadas. Na rua Marechal Gómez da Costa, não haverá mais monopólio do trânsito e os metrobuses passarão a circular na via compartilhada com os automóveis. Acreditamos que isto funcionará “porque inicialmente não penaliza demasiado o tráfego rodoviário e cria uma experiência de coexistência das duas formas de conduzir”, explicam os designers da empresa de transportes.
Recorde-se que em 2008 a expansão do Metro do Porto permitiu introduzir um traçado semelhante, o que não se concretizou. Dezasseis anos depois, essa ligação chegou finalmente à Invicta. A sua ambição é “revolucionar a forma como as pessoas se deslocam de e para a praia e conhecem a Rotunda e a própria cidade do Porto”.
Este projecto, financiado por fundos europeus, Investimento de 76 milhões de euros Isto irá garantir que, além das obras nas vias, será realizada a construção de estações, sistemas de segurança, a aquisição de novos veículos a hidrogénio e ainda a construção de uma central de produção de hidrogénio sediada no posto de recolha da STCP na Areosa para este propósito.
Este Metrobus, aprendido com os seus parentes europeus, visa uma melhor resposta do sistema de transportes públicos do Porto, tentando chegar ao destino final onde sempre foi o seu ponto de partida.
