O número de acidentes no metrô vem aumentando desde 2021 e já quase dobrou.
O número de acidentes de viação no metro do Porto tem aumentado desde 2021, tendo sido 79 em 2022 face aos 93 do ano passado, mas o número de vítimas mortais diminuiu.
“Em 2023, ocorreram mais 14 acidentes de trânsito (93 contra 79)”, depois de 47 terem sido registrados em 2021, ano em que a pandemia do coronavírus permaneceu proeminente. Porto, recentemente disponibilizado pela empresa.
Em 2020, foram registados 47 acidentes rodoviários e, em 2019, o ano anterior à pandemia e o segundo maior número de verificações da empresa (mais de 71 milhões) registados, foram registados um recorde de 111 acidentes.
Em contraste com o número de mortes (3 em 2021, 2 em 2022 e 1 em 2023), o número de feridos também aumentou (198 em 2023, 188 em 2022 e 118 em 2021).
Segundo os dados da empresa, 20 dos acidentes registados em 2023 foram devidos a colisões com automóveis, um aumento no tipo de acidentes face a 2022 (13 colisões) e 2021 (6 colisões).
Os responsáveis da Metro do Porto afirmaram que este ano ocorreram 13 colisões de automóveis, o mesmo número de todo o ano de 2022. Os acidentes com clientes no interior de veículos também aumentaram ligeiramente em 2023 (61 face a 58 em 2022). No entanto, trata-se de uma diminuição significativa face a 2021, quando foram registados 30 acidentes com clientes dentro de automóveis, com a pandemia ainda a ter impacto.
Os acidentes com peões registaram também um aumento em 2023 (12 acidentes) face a 2022 (8 acidentes), mas uma diminuição face a 2021 (11 acidentes).
Segundo a Metro do Porto, em 2024 ocorrerão 11 acidentes com peões, quase o mesmo número do ano passado, e pelo menos três deles serão provocados por transeuntes que utilizam auscultadores.
Na terça-feira, um cidadão sueco morreu após ser atropelado por um trem do metrô enquanto usava fones de ouvido. No relatório e demonstrações financeiras de 2023, a Metro do Porto afirma que, além dos acidentes, o “envelhecimento progressivo” da sua frota de Eurotram, uma inovação no serviço da empresa (desde 2002), resultou em “manutenção”. dos problemas enfrentados pelo governo.”
Segundo a empresa, “o desempenho dos veículos ferroviários em 2023, avaliado através da “distância média entre falhas'', ficou abaixo dos requisitos'', e os veículos Eurotram tiveram “um desempenho pior do que no ano anterior''. disse que foi gravado.
O problema é que “a distância média entre falhas é próxima de 5.600 km (menos de 6.100 km, que serão alcançados em 2022, e menos que a meta padrão de 10.000 km)”.
