O sucesso global do Tesla Model Y como o carro mais vendido de 2023 comprova o que já sabemos. SUVs premium de médio porte são extremamente populares no momento (especialmente na América), e muitos compradores nesta classe estão interessados e prontos para mudar para EVs. O novo Audi Q6 e-tron e sua variante esportiva SQ6 visam o coração deste segmento competitivo e estreiam com uma enxurrada de novas tecnologias.
O Q6 é o primeiro modelo Audi construído na nova plataforma de veículo elétrico PPE compartilhada com o próximo Macan EV da Porsche, apresentando carregamento mais rápido e maior eficiência. O painel deste EV apresenta tecnologia de última geração da montadora e três displays OLED alimentados por Android e IA. As lanternas traseiras também estão inovando com recursos exclusivos que melhoram a segurança e o estilo. A Audi fez todos os esforços para aquele que poderia ser o modelo mais importante de sua linha movida a bateria e um passo significativo no caminho da marca para a eletrificação total.
Situado entre o Audi Q8 e-tron de três fileiras e o compacto Q4 e-tron da família e-tron da Audi, o Q6 mede 187,8 polegadas de comprimento total e tem uma distância entre eixos de 114,1 polegadas, competindo precisamente com o Modelo Y e o VW. uma alternativa premium a outros SUVs EV de médio porte, como o ID 4, o Ford Mustang Mach-E e o Kia EV6. Há aproximadamente 18,6 pés cúbicos de espaço de carga atrás da porta traseira elétrica. Na frente, há 2,2 pés cúbicos adicionais de espaço de armazenamento nas laterais para pequenas malas de mão e cabos de carregamento. O interior é espaçoso e pode acomodar cinco passageiros em um piso plano e sem protuberâncias. A Audi também afirma que a capacidade de reboque do SUV e-tron de médio porte excede 2 tons (EUA).
Desempenho e alcance do EV
Na base do Q6 e-tron está a nova Arquitetura Elétrica de Plataforma Premium do Grupo Volkswagen, que é compartilhada com o próximo Porsche Macan EV. No lançamento, o SUV será oferecido em duas especificações: Q6 e SQ6, cada uma com tração integral com motor duplo. O motor dianteiro é uma unidade assíncrona (ASM) que fornece torque sob demanda ao eixo dianteiro, conforme necessário. O motor traseiro de ímã permanente (PSM), por outro lado, é um pouco mais potente e funciona em tempo integral. Ambos os motores são projetados para reduzir a quantidade de metais pesados de terras raras usados em sua construção e possuem diâmetros de rotor e estator idênticos, permitindo o compartilhamento de muitos componentes, economizando custos e complexidade. Um componente compartilhado notável é o sistema integrado de lubrificação e resfriamento por cárter seco de cada motor. Inspira-se nos motores de combustão interna do automobilismo e injeta óleo diretamente nos componentes rotativos do motor elétrico para melhorar o desempenho térmico, a eficiência e, em última análise, a autonomia.
O Q6 estreia em uma configuração SUV com tração integral, mas os modelos com tração traseira e Sportback se juntarão à família após o lançamento.
Nos EUA, o Q6 e-tron quattro tem uma produção total de 315 quilowatts (ou aproximadamente 422 cv), mas as rajadas de controle de lançamento aumentam-no para 340 kW (456 cv) para uma corrida de 0-60 mph estimada em 5,0 segundos. O mais potente SQ6 e-tron, por outro lado, oferece uma aceleração combinada de 360 kW (483 HP) e 380 kW (510 HP) controlada por lançamento a 60 mph em 4,2 segundos. A velocidade máxima do SQ6 de 143 mph é ligeiramente superior ao limite de velocidade de 130 mph do Q6.
Pude experimentar em primeira mão a potência do SQ6 ao sentar-me ao volante de um protótipo de especificação europeia para uma primeira volta muito curta no percurso de estacionamento do Audi Brand Experience Center no Aeroporto de Munique. O modo Dynamic Drive é rápido e extremamente responsivo, mantendo ambos os motores ativos enquanto adiciona peso à direção para uma sensação mais precisa. O modo de eficiência, por outro lado, desliga o motor dianteiro para aumentar o alcance e manter energia suficiente para circular na cidade. Preciso de mais tempo para fazer impressões de direção mais detalhadas, então voltarei ao Q6 e-tron assim que a versão norte-americana chegar.
Ambas as configurações Q6 e SQ6 utilizam uma nova bateria de níquel manganês cobalto de 100 kWh (94,9 kWh considerando as reservas), que requer menos cobalto para produzir e 50% mais energia do que a geração anterior. Apresenta uma nova reação química que atinge densidade. A Audi diz que isso torna o pacote do Q6 15% mais leve do que os EVs da geração anterior com a mesma capacidade, reduzindo o alcance em “mais de 300 milhas” entre as cargas. (As estimativas reais da EPA ainda não foram divulgadas.) As atualizações de desempenho do SQ6, rodas maiores e pneus mais largos sacrificam um pouco o alcance, mas até a publicação deste artigo, a Audi não disse quanto custaria.
Uma bateria funciona como duas
A Audi também afirma que a arquitetura de 800 volts do novo Q6 permite carregar 30% mais rápido do que os EVs tradicionais. Se você encontrar uma estação de carregamento rápido de 800 volts DC, seu EV pode carregar até 270 kW e saltar de 10% para 80% do estado de carga em apenas 21 minutos. No entanto, a maioria das estações DCFC encontradas hoje operam com 400 volts. Para resolver isso, a bateria de 800 volts da Audi pode ser dividida em duas “baterias virtuais” que carregam em paralelo a 400 volts cada. Neste modo, a velocidade máxima de carregamento é reduzida para 135 kW, mas menos energia é perdida na conversão de tensão, economizando potencialmente tempo e custos de carregamento.
Quando conectado a um carregador rápido DC de baixa tensão, a bateria de 800 volts do Q6 e-tron pode ser dividida em dois bancos de 400 volts.
Uma coisa que sempre gostei nos modelos e-tron da Audi é a disponibilidade de portas duplas de carregamento. Esta porta está localizada no para-lama traseiro do Q6, proporcionando um pouco mais de flexibilidade ao estacionar e carregar em casa. E o carregador de destino. A porta combinada CCS do lado do motorista suporta carregamento rápido DC e carregamento AC Nível 1 e Nível 2. A porta do lado do passageiro é apenas CA e aceita até 9,6 kW/40A de alimentação monofásica norte-americana de 240 volts. Embora a Audi tenha prometido mudar para o padrão NACS, o Q6 e-tron não será equipado com Tesla Port no lançamento.
Como a maioria dos EVs, o Q6 pode recuperar e recarregar a energia dos freios. Adicionados cinco modos de regeneração para seleção do usuário. Isso inclui um novo modo de direção de pedal único que inicia a regeneração completa quando você pisa no acelerador, permitindo que você pare o SUV sem tocar no pedal do freio. Capaz de recuperar até 220 kW em todos os modos, recupera até 95% da energia de travagem em cada paragem e equilibra automaticamente a travagem por fricção e a regeneração conforme necessário.
Tecnologia OLED ativa
Esta não seria uma estreia da Audi sem alguma nova tecnologia de iluminação que é muito avançada para os regulamentos de veículos aqui nos Estados Unidos. O novo Q6 e-tron é o primeiro a utilizar tecnologia LED e OLED de nova geração. As luzes diurnas dianteiras apresentam, cada uma, 61 segmentos de LED brancos, enquanto as lanternas traseiras compartilham 360 segmentos OLED digitais triangulares com uma sequência animada que dá as boas-vindas ao motorista ao se aproximar ou travar o veículo. Esse recurso também alimenta 11 temas selecionáveis pelo usuário que personalizam a aparência e o formato das luzes características do SUV. Um tema também apresenta animações que são reproduzidas durante a condução, usando algoritmos para garantir que a saída geral de luz da animação permaneça constante, reduzindo a distração para outros motoristas. As regulamentações dos EUA proíbem o uso de luzes móveis em automóveis de passageiros, portanto, você obtém apenas um tema estático.
As luzes traseiras de matriz OLED de última geração apresentam temas selecionáveis pelo usuário e ícones de ajuda ao motorista.
A Audi está pensando em como usar a tecnologia de iluminação não apenas para parecer legal, mas também para melhorar a segurança. Por exemplo, quando as luzes de perigo são ativadas ou o sistema automático de travagem de emergência é ativado, a luz traseira OLED muda de formato para formar um ícone triangular (semelhante ao formato do botão da luz de perigo na maioria dos carros), alertando outros condutores sobre o perigo. A Audi também demonstrou uma configuração de lanterna traseira que permite que pedestres e outros motoristas saibam que o Q6 está realizando uma manobra de estacionamento automático ou que uma porta de uma ciclovia está prestes a abrir. Em ambos os casos, o impacto é mínimo e não parece afectar a visibilidade.
palco digital audi
Sente-se no banco do motorista e você será saudado pelo novo conjunto de infoentretenimento MMI de palco digital com display triplo da Audi. Esta configuração combina dois displays OLED flexíveis, um painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas e uma grande tela sensível ao toque principal de 14,5 polegadas, em um único painel de vidro que se curva ao redor do volante. Este hardware executa a última geração do software Multimedia Interface (MMI) da Audi, baseado no sistema operacional Android Automotive. No entanto, sem o Google Built-In, os usuários usariam o mercado com curadoria própria da Audi, em vez do Google Play Services, para baixar aplicativos como Spotify, PlugShare, YouTube e Beach Buggy Racing. (A propósito, o uso de aplicativos de vídeo e jogos é restrito enquanto estacionado e carregando.)
Recursos para download de “funções sob demanda” também estão disponíveis no mercado Audi, incluindo processamento de som surround aprimorado e temas alternativos de assinatura de luz com som legal. Mas principalmente, isso abre a possibilidade de microtransações e recursos de acesso pago, mas no final das contas não estou muito animado com isso.
Completando este equipamento de tela tripla está uma tela do passageiro de 10,9 polegadas na borda direita do painel. Esta é uma interface de infoentretenimento completa que permite ao passageiro da frente procurar um destino e enviá-lo para a tela de navegação principal, bem como selecionar uma fonte de áudio. Os passageiros também podem assistir a fontes de vídeo como o YouTube enquanto o veículo está em movimento, graças a um modo de privacidade ativo que evita que o motorista olhe ou se distraia com a tela auxiliar.
A cabine do Q6 e-tron tem menos controles físicos e mais telas, mas um novo sistema de assistente de voz com IA irá (espero) reduzir as distrações.
Esta geração de MMI tem menos controles físicos e táteis do que antes, mas infelizmente mais controles foram transferidos para a tela sensível ao toque e controles de voz. Para isso, o Q6 será equipado com o novo assistente de voz AI da Audi, que combina reconhecimento de linguagem natural offline e baseado em nuvem e possui mais de 800 funções, muitas com até 100 variações. O sistema também pode responder a perguntas baseadas no conhecimento sobre o próprio veículo (como “Quanta pressão há nos pneus?”) e tópicos gerais.
Microfones direcionais evitam que uma criança no banco de trás grite: “Ei, Audi, navegue até Coldstone” para mudar sua rota. Somente o motorista pode fazer isso. Se o veículo detectar que o motorista está sozinho no carro, a hotword “Hey Audi” não será necessária. Basta falar em voz alta e o carro responderá.
O Q6 e-tron também possui um grande head-up display de realidade aumentada que projeta informações de velocidade, navegação e assistência ao motorista no campo de visão do motorista. Audi diz que o HUD também pode ser usado para jogar um dos dois jogos usando os controles do volante quando o e-tron está estacionado. Ao longo da borda do painel, na base do para-brisa, os usuários também notarão as luzes de interação Audi. Esta é uma faixa de 84 LEDs coloridos que iluminam e animam para comunicar várias funções, como sinais de mudança de direção, alertas de assistência ao motorista e sinais. Comandos de voz do assistente de IA. Esta faixa é visível do lado de fora do carro e também funciona como um indicador de carga quando conectado. Vimos tecnologia semelhante usada no primo mais velho do Q6 e-tron, o Volkswagen ID 4.
O design mais agressivo e as rodas maiores do SQ6 e-tron demonstram visualmente o aumento de potência.
O que vem por aí para o Audi Q6 e-tron?
Tendo revisado a tecnologia e feito uma primeira viagem muito curta nos SUVs Q6 e SQ6 e-tron, estamos entusiasmados com esta nova adição ao mundo EV e ansiosos para passar mais tempo ao volante. , Eu realmente quero experimentar e experimentar o desempenho em situações da vida real. Veja como a abordagem exclusiva da Audi à tecnologia de painel é implantada na estrada.
O primeiro Audi Q6 e-tron estará disponível para clientes europeus neste verão, com encomendas a partir deste mês (março de 2024) e preços a partir de 74.700 euros (aproximadamente 81.203 dólares). Os preços na América do Norte quase certamente serão consideravelmente mais baixos entre os modelos e-tron menores do 4º trimestre (US$ 56.395) e maiores do 8º trimestre (US$ 75.595), mas o MSRP final não foi anunciado. Mais informações serão divulgadas quando as reservas forem abertas no AudiUSA.com nas próximas semanas.
Após o lançamento, esperamos que a Audi adicione uma variante Sportback e duas configurações de tração traseira à mistura, incluindo um modelo de longo alcance e um modelo básico que provavelmente usará uma bateria menor de 83 kWh. Eventualmente pode haver uma versão ainda mais quente do RS Q6 e-tron, mas um representante da montadora sorriu e não quis confirmar.
