O secretário de Estado Adjunto das Infraestruturas, Frederico Francisco, defendeu esta quinta-feira a decisão de reabrir parcialmente a linha de Reixões com duas novas paragens, embora acredite que a duplicação é inevitável no futuro.
“Mais cedo ou mais tarde, esta duplicação de linhas será inevitável. Uma linha ferroviária que cruze ou se aproxime de três linhas de metro vai precisar de uma interface em cada ponto onde se cruza ou se aproxima de uma linha de metro”, afirmou Frederico Francisco num discurso hoje. Estação de San Mamede de Infesta em Matosinhos.
Os governantes chegaram a acordo sobre um protocolo entre a Câmara de Comércio de Matosinhos, a Infraestruturas Portugal (IP) e a CP – Comboios de Portugal para reabrir aos passageiros a linha ferroviária circular do Porto, a Linha dos Reixões, até Dezembro.
O serviço irá operar entre Porto Campanhão e Lesá do Barrio, e numa primeira fase terá uma paragem de 1 hora em cada paragem de Campanhão, Contumil, Sant Gemil, Hospital de São João (nova paragem) e Sant Mamede de. dois trens estão programados para operar. Infesta, Aloteia (nova paragem junto à Efacec) e Lesa do Bairro com partida de Ovar ou Campanhão.
Na segunda fase, o serviço irá parar em Guifões e Araujo/Custio, com possibilidade de prolongamento até Reychoes/Señor de Matosinhos.
“Não podemos fazer tudo de uma vez, mas vamos dando passos passo a passo até chegar ao ideal. Porque, como já mencionado, sempre esperamos as condições ideais para começar algo. “Se você ficar, nunca vai conseguir fazer nada. “, defendeu o governante no final da missão.
Desde que começou a trabalhar no Governo como assessor de Pedro Nuno Santos, então ministro das Infraestruturas e hoje secretário-geral do PS, Frederico Francisco “causou muita confusão sobre ter uma ferrovia no centro de uma grande cidade”, lembrou. Áreas que não contavam com serviços de transporte público. Passageiro”, Leixões et al.
Ele reconheceu que “o serviço de passageiros com um ou dois trens por hora em uma direção não é o tipo de serviço de passageiros que seria esperado em uma linha ferroviária metropolitana central” e disse que atualmente “a infraestrutura existente existe”, disse ele. , frequências mais altas não são possíveis.
Autoridades governamentais disseram aos jornalistas que atingir a velocidade de 10 comboios a cada 10 minutos exigiria um investimento de mais de 100 milhões de euros, incluindo a duplicação do número de rotas.
“É melhor esperar 8, 9, 10 anos até que esta linha seja eventualmente replicada para viabilizar este serviço, ou é melhor lançá-la agora, mesmo que não seja o ideal? Quanto a saber se era “desejável” ou não , ele disse que sempre esteve convencido: É vantajoso iniciar o serviço de passageiros o mais rápido possível. ”
“Poderão não ser milhões de passageiros por ano, serão centenas de milhares, dezenas de milhares de pessoas por ano, mas criará procura e permitir-nos-á dar o próximo passo.” Ele previu isso.
O secretário de Estado mostrou-se também confiante de que o tipo de abolição dos serviços ferroviários que ocorreu em 2011 “nunca mais acontecerá” porque “o ambiente doméstico em que a abolição dos serviços ferroviários de passageiros é aceitável é muito difícil de recriar”. ..
“Não tenho dúvidas de que desta vez o serviço de passageiros de Reixões vai voltar e ficar, porque será melhor que em 2009”, porque naquela altura ligava a Hermesinde em vez de Porto Campanhão. Além disso, os bilhetes a pé não realizar novas paragens em locais com elevada procura, como o Hospital Sant Joan e a Aloteia, que servem a Efacec.
A cerimónia de hoje contou com a presença do presidente da CP, Pedro Moreira, do vice-presidente da IP, Carlos Fernández, da presidente da Câmara de Matosinhos, Luisa Salgueiro, do presidente da Câmara da Maia, António Silva Tiago, e do presidente da Câmara de Gondomar, Marco Martins.
