Estação do metro Hospital de Santo António está a ser construída ‘com pinça’

O Jardim de Carregal, onde prosseguem as obras da estação Hospital Santo António, a mais profunda da Linha Rosa do Porto, tem 25 metros de profundidade. De todo o traçado, a área alvo de intervenção é a mais delicada e por isso requer especial atenção neste ponto da obra. Os trabalhos de escavação estão praticamente concluídos e a maquinaria está a ser avançada por fases, para que até julho de 2025 os passageiros possam aceder ao metro mesmo à saída das urgências do hospital e ao Museu Soares dos Reis.

Quem passa pelos Jardins do Carregar só notará a futura obra da estação por se tratar de uma obra. As máquinas operam a 25 metros de profundidade, portanto o ruído não é um problema.

Das quatro estações da Linha Rosa, esta é É provável que as obras sejam adiadas ainda mais. Contudo, o nível de complexidade também aumenta; Pedro Le Costa, engenheiro responsável pelo traçado, explicou o Porto Canal.

“O espaço disponível nos Jardins do Carregar permaneceu intocado por razões conhecidas de todos. Como estamos falando dos últimos jardins românticos, árvores centenárias, a única solução que tivemos foi criar uma estação 100% mineira. ” explicou o engenheiro.

Como evidência desta complexidade, o cuidado está sendo aprimorado. A cobertura da futura estação, a apenas 9 metros da antiga árvore Karegal. A escavação decorre a poucos centímetros do túnel de Ceuta. Além disso, foram realizadas inspeções regulares para preservação das edificações acima do solo, como o laboratório forense e o Hospital Santo Antonio.

Devido à baixa área de cobertura e ampla área de trabalho geral, As obras serão realizadas em etapas para evitar riscos de danos. “As obras não podem ser concluídas de uma só vez. Para evitar o risco de deformação da superfície do terreno e danos nas infra-estruturas envolventes, o projecto está neste momento a avançar na futura estrutura de acesso da estação”, explicou Pedro Le Costa.

No momento, Escavação está 95% concluídamas a equipe está revestindo a estrutura com concreto armado. Uma vez devidamente integrados, Metrô deve avançar no prazo de três meses com a construção de um cais de 70 metros para circulação de veículos.

O desvio de minas é necessário para acesso direto a emergências

Acesso próximo ao pronto-socorro de Santo Antonio, à semelhança do que aconteceu na região de São Bento, no Rio da Vila forçou o desvio da Mina do Rosário, que era praticamente “desconhecida do público”disse Pedro Le Costa.

O acesso à porta de exame exterior do hospital foi acordado entre a Metro do Porto e a Câmara Municipal do Porto antes da atribuição do traçado, obrigando a alterações no projeto. Outros 20 metros de túnel tiveram que ser construídos.

Referência ao museu no corredor da estação

Túnel de 20 metros que permite acesso ao pronto-socorro do hospital Serve também de entrada para o Museu Soares dos Reis. A ideia é que quando os passageiros circularem pelas galerias já tenham uma alusão ao museu. “É basicamente uma sala de imersão ou antecâmara para os visitantes do museu.” Pedro Le Costa explicou:

A ideia ainda não está finalizada mas está a ser discutida entre a Metro do Porto, a Câmara Municipal do Porto e o próprio Museu Soares dos Reis. “Algumas pessoas nos pediram para fazer isso acontecer. Vamos ver se conseguimos fazer isso.”concluiu o engenheiro da Pink Line.

A construção da Linha Rosa (ou Ring Line) custou um total de 304,7 milhões de euros. A linha está programada para começar a aceitar passageiros a partir do final de julho de 2025, e todos os túneis deverão ser concluídos no primeiro trimestre do próximo ano.