Os novos carros na UE serão obrigados a ter uma “caixa preta” para registar dados de acidentes

A partir de domingo, os primeiros automóveis ligeiros de passageiros registados na União Europeia vão ser obrigados a estar equipados com um dispositivo semelhante às caixas negras dos aviões, capaz de registar eventos antes, durante e depois de um acidente rodoviário.

Com o objectivo de reduzir os acidentes de viação pela Comissão Europeia, estas caixas negras, ou dispositivos de registo de eventos (EDR em inglês), são agora obrigatórias para todos os veículos homologados no espaço comunitário.

O aparelho “grava os momentos imediatamente antes e depois do acidente”, explicou Roberto Gaspar, diretor executivo da Associação Americana de Empresas de Reparação Automotiva Comercial (ANECRA).

A duração dos registos pré e pós-acidente varia consoante o elemento de dados e pode variar entre 5 segundos antes do acidente e 5 segundos após o acidente.

Alguns dos dados recolhidos podem incluir a velocidade do veículo, a posição e inclinação do veículo na estrada, ou o estado e taxa de activação dos sistemas de segurança, incluindo o sistema telefónico de emergência “ecall”.

O acionamento de freios, pré-tensores de cintos de segurança e demais sistemas ativos de segurança e prevenção de acidentes também é registrado por esses dispositivos.

“Tais dados requerem um elevado nível de precisão e a sua preservação deve ser garantida”, afirmou a Comissão Europeia num documento comunitário, afirmando que estes EDR não devem poder ser derrotados e devem operar em circuitos fechados. para fazer isso.

A diretora da ACP Autos, Elsa Serra, disse que apesar das semelhanças com a caixa preta de um avião, a funcionalidade do EDR é “um pouco diferente porque não grava nada” do que está a bordo.

“Este é um dispositivo que é instalado nos veículos e tem essa finalidade, que a União Europeia estabeleceu há muitos anos, de reduzir a sinistralidade automóvel”, acrescentou o responsável desta secção do Automóvel Clube de Portugal (ACP). .

Quanto ao efeito dissuasor de acidentes, tanto Elsa Serra como Roberto Gaspar sublinharam particularmente que estes dispositivos só são activados em caso de acidente, o que “ninguém quer”, pelo que é o mais reconhecido que pode não ser um mecanismo eficaz. Mesmo que seja mais ou menos descuidado, ainda é um acidente. ”

“Não sei se isto terá algum efeito em termos de dissuasão de alguém descobrir que há uma caixa negra no seu carro e conduzir de uma forma diferente da que conduziria”, defendeu. Secretário-Geral da Anekura.

Ainda assim, concordam que a análise e o desenvolvimento de melhores sistemas de segurança podem ser uma mais-valia para os fabricantes.

“O objetivo deste dispositivo não é controlar a velocidade de condução do condutor. Não se trata aqui de uma falsificação, mas sim de uma ajuda para determinar a responsabilidade em caso de acidente. os dados que levam ou precedem um acidente também permitem que as marcas compreendam e desenvolvam sistemas de segurança ativos e passivos que reduzam o erro humano. ”enfatizou Elsa Sera.

Luis Cruz, gerente técnico da Critical Techworks, uma joint venture do Grupo BMW, considera a introdução uma “nova evolução”.

“Os veículos já tinham algum tipo de caixa preta. Não por causa das regulamentações, mas porque essa detecção permite que os fabricantes entendam se há problemas sistêmicos com seus carros”, destacou ao Sr.

“Penso que os fabricantes estão a encarar isto de forma favorável, especialmente se o quadro jurídico ainda não tiver sido abusado. A maior preocupação para todos, fabricantes ou qualquer outra pessoa, é que o quadro jurídico não esteja a ser utilizado para fins de seguros. estrutura de dados e outras coisas que estão começando a se tornar um tópico de discussão que não está em discussão no momento.”

Dentro do Grupo BMW, que também inclui as marcas Mini e Rolls-Royce, o dispositivo registra eventos que constituem uma colisão, como “contato com o pavimento, frenagem anormal, direção repentina, etc.” e depois registra os 25 segundos anteriores e. os próximos 5 segundos.

O dispositivo armazena três eventos simultaneamente e reescreve o mais antigo, mas diz: “Os únicos eventos que não podem ser completamente apagados são os eventos críticos que ocorrem quando dispositivos de proteção ativa, como airbags ou pré-tensores dos cintos de segurança, são ativados. .

Luis Cruz acrescentou que o acesso aos dados deve ser feito através de equipamentos proprietários que não permitem acesso remoto.

O acesso aos dados é uma das principais preocupações levantadas com esta nova norma, mas os gestores de tecnologia da Critical Techworks afirmam que estes dados serão utilizados pelas empresas de cada país ou área do euro “para efeitos de estudo de padrões de comportamento”. pode ser necessário. , para “criar leis melhores ou mesmo entender” se o desenho das estradas é o mais eficiente.

As diretivas europeias definem que os dados devem ser anonimizados e protegidos contra alterações e uso indevido. Isto permite-nos identificar o tipo, variante e versão do seu veículo, mas não o seu número de identificação do veículo (VIN) ou outras informações potencialmente de identificação pessoal. proprietário ou proprietário.

“Só em caso de acidente as autoridades podem ter acesso ao box e obter essas informações”, explicou Roberto Gaspar.

Luis Cruz disse que os motoristas também podem solicitar dados voluntariamente em caso de litígio, seja por meios legais ou com autorização explícita.

“Neste momento, esta lei ainda se refere apenas a aspectos jurídicos, pelo que não se espera que as seguradoras tenham acesso quase gratuito a isto”, enfatizou o gestor de tecnologia.

Em relação à manutenção e certificação, a lei ainda não traz diretrizes relativas à fiscalização.

Elsa Sera disse: “O que é verificado durante as inspeções veiculares é estipulado por portaria e, a menos que algo mude, não será estipulado”.

Em 2023, foram registados 10,5 milhões de automóveis na União Europeia, um aumento de 13,9% face a 2022. Este ano, foram matriculados 4,6 milhões de automóveis entre janeiro e maio, um aumento de 4,6% em relação ao ano anterior.